近日，日本郵船宣布其與日本領先的原油、LNG等液體貨物裝卸設備制造商TB Global Technologies（TBG）聯(lián)手開發(fā)的氨燃料加注裝置獲得日本船級社原則性批準（AiP）。

這是日本首臺用于船舶之間加注氨燃料的液氨加油桿（bunkering boom），采用TBG的技術確保液氨不會泄漏，從而大大提高向船舶供應劇毒液氨燃料的安全性。由于氨在燃燒時不會排放二氧化碳，因此有望用作船舶脫碳燃料。

據介紹，加油桿是一種由硬管和軟組成的裝置，用于連接加注船和另一艘船，以供應燃料。由于加油桿是由硬管制成的，因此非常耐用，而且其旋轉接頭可以自由改變方向，便于操作。

此次日本郵船與TBG開發(fā)的加油桿最大特點是部署了TBG開發(fā)的緊急脫離裝置（Emergency Release System），可在緊急情況下立即斷開氨燃料船與氨加注船（ABV）之間的連接。在獲得日本船級社批準的同時，日本郵船還提供了其內部開發(fā)的氨加注船設計數據。

與此同時，為了提高設備的安全性和可操作性，日本郵船也提供了其從液氨運輸業(yè)務中獲得的氨處理知識，以及從日本第一艘LNG加注船“Kaguya”號運營過程獲得的專業(yè)知識。“Kaguya”號由Central LNG Marine Fuel Corporation運營，日本郵船是該公司的最大股東。

目前，日本郵船正在與日本船廠（Nihon Shipyard）、日本發(fā)動機公司以及IHI原動機（IHI Power Systems）合作打造一艘40000立方米氨燃料液氨運輸船。該船由日本造船聯(lián)合（JMU）有明事業(yè)所建造，配備日本本土制造的發(fā)動機，計劃在2026年11月完工交付。