DNV在中國成立了油輪和散貨船專家團隊，為當?shù)卦齑瑯I(yè)以及在中國下新船訂單的船東提供高效、及時和主動的支持。散貨船和油輪這兩種船型預(yù)計將在未來幾年出現(xiàn)強勁的增長。

自全球經(jīng)濟從疫情后復(fù)蘇以來，中國的造船業(yè)一直在經(jīng)歷異常繁榮。盡管集裝箱船近年來一直在新建訂單中占據(jù)主導(dǎo)地位，但由于許多舊噸位無法滿足的新要求，特別是在脫碳和數(shù)字化的背景下，對新油輪和散貨船的需求正在飆升。為此，DNV組建了一個專家團隊，為中國設(shè)計師、船廠、貨主和船東提供快速高效的信息，幫助他們理解和實施新的要求和技術(shù)，同時確保高質(zhì)量。

支持全球船隊轉(zhuǎn)型

“根據(jù)我們的市場預(yù)測，預(yù)計未來 5 年內(nèi)將有超過 1,700 艘油輪和 2,900 艘散貨船需要替換，”DNV 中國油輪船型專家李景陽解釋道。他還補充說，中國是散貨船和油輪新造船項目最重要的國家。 “根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，以總噸位計算，66%的散貨船訂單和63%的油輪新造船訂單都在中國，而到2023年，近80%的散貨船訂單將花落中國船廠。”

專家指出，在這個變革時代，全球船隊的轉(zhuǎn)型給航運業(yè)帶來了挑戰(zhàn)和機遇。 “新燃料的出現(xiàn)，特別是液化天然氣、甲醇和氨，以及新的增效技術(shù)和新的規(guī)則和法規(guī)，使復(fù)雜程度達到了新的水平。這就需要所有利益相關(guān)方之間更加密切的合作，以確保質(zhì)量、提高效率和創(chuàng)新。我們還希望 DNV 成為中國在應(yīng)對這一全球轉(zhuǎn)型過程中值得信賴的聲音。”

新造船廠急需經(jīng)驗豐富的支持

東亞造船廠比以往任何時候都更加繁忙。李景陽說，即使是中國的老牌船廠也發(fā)現(xiàn)產(chǎn)能很難滿足即將到來的油輪和散貨船訂單需求。 “目前新訂單的交付日期從 2027 年底或 2028 年初開始。因此，我們看到新的造船廠進入散貨船和油輪新建造市場。今年他們接到了希臘油輪船東的許多訂單。 DNV 面臨的問題是：我們?nèi)绾沃С挚蛻舸_保質(zhì)量，從而使交付的船舶達到船東的期望？”

DNV專家團隊專注于散貨船和油輪

DNV在中國成立了專家團隊，為當?shù)卦齑瑯I(yè)和船東下新船訂單提供支持。

中國造船業(yè)有很多參與者，提供并交流他們所需的專業(yè)知識可能很復(fù)雜。根據(jù)DNV一直以客戶為中心的導(dǎo)向，我們決定讓所有這些利益相關(guān)者更容易地獲取到相關(guān)專業(yè)知識。 “與此同時，我們在質(zhì)量上從不妥協(xié)，”李景陽指出， “因此，我們必須利用專業(yè)知識，專注于預(yù)見到的潛在風(fēng)險并從一開始就對其進行管理。關(guān)鍵是要涵蓋從合同前服務(wù)到新造船入級服務(wù)的所有流程步驟，包括技術(shù)研討會等。”

從一開始就支持雄心勃勃的新建項目

李景陽和他的團隊最近支持的雄心勃勃的油輪新建項目包括在舟山為 Knutsen NYK Offshore Tankers 建造的穿梭油輪，以及在大船重工為 North Sea Shipping 建造的高標準穿梭油輪。這兩種類型的船舶均用于在巴西水域運營，因此需要根據(jù)巴西國家石油公司標準進行定制。李景陽說，后者的合同是在2021年簽署的，但DNV對船廠的支持是在2017年開始的。DNV的全球?qū)＜覟榭蛻艚M織了研討會，該船于2023年交付。此外，象嶼船廠正在建造10艘DNV船級的化學(xué)品船；大船重工和NTS正在訂造幾艘超大型原油船；Stena正在廣船國際建造數(shù)艘以甲醇為燃料的中程化學(xué)品船。在散貨船方面，2023 年有許多 Ultramax 和 Kamsarmax 的訂單，2024 年則有Newcastlemax和超大型礦砂船 (VLOC) 的訂單。山東海運租賃給淡水河谷公司的配備風(fēng)力輔助推進系統(tǒng)的先進雙燃料超大型礦砂船（VLOC）是亮點之一。

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