2050年，航運(yùn)業(yè)能否實(shí)現(xiàn)全面脫碳？

實(shí)現(xiàn)歐盟法規(guī)和IMO目標(biāo)的倒計(jì)時(shí)已開啟，每一次決策都至關(guān)重要，航運(yùn)業(yè)未來將走向何方？

90%船隊(duì)仍依賴傳統(tǒng)燃料，繼續(xù)“吃老本”，是時(shí)候做出改變了！

綠色能源供應(yīng)短缺，碳中和燃料成了一場賭局，誰會是贏家？

技術(shù)革新不斷加持，航運(yùn)業(yè)的脫碳之路充滿了前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)！

根據(jù)DNV最新的《面向2050年的海事展望》報(bào)告，未來十年將決定航運(yùn)業(yè)的命運(yùn)。DNV海事首席顧問、報(bào)告第一作者Eirik Ovrum表示：“海事行業(yè)長期脫碳的戰(zhàn)略重點(diǎn)，應(yīng)該放在提高能效和減少溫室氣體排放的運(yùn)營與技術(shù)解決方案上。”

航運(yùn)業(yè)的脫碳目標(biāo)清單：2030年減少20% 排放；2040年減少70% 排放；2050年實(shí)現(xiàn)全面脫碳。

挑戰(zhàn)一：難以通過碳中和燃料實(shí)現(xiàn)2030目標(biāo)

截至2024年6月，世界船隊(duì)采用替代燃料的情況，分別以船舶數(shù)量（上）和總噸位（下）計(jì)。

2030年全球碳中和燃料供需對比：

預(yù)計(jì)供應(yīng)量：4400萬到6300萬噸油當(dāng)量（Mtoe）

航運(yùn)業(yè)預(yù)計(jì)需求量：700萬到4800萬噸油當(dāng)量

所有行業(yè)碳中和燃料的預(yù)計(jì)供應(yīng)量。

盡管從表面上看供應(yīng)量似乎足以滿足需求，但航運(yùn)業(yè)能實(shí)際獲得的燃料遠(yuǎn)低于預(yù)期。主要原因是：

其他行業(yè)競爭：如航空和陸運(yùn)行業(yè)，也在爭奪有限的碳中和燃料；

產(chǎn)能不確定性：許多規(guī)劃中的項(xiàng)目尚未投入生產(chǎn)，能否按時(shí)交付仍存變數(shù)；

高昂成本：即便供應(yīng)充足，航運(yùn)業(yè)也需面對燃料成本居高不下的問題，進(jìn)一步限制了大規(guī)模使用碳中和燃料的可能性。

因此，燃料短缺將成為航運(yùn)業(yè)在未來幾年實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)的最大障礙。

不同行業(yè)的原料與碳中和燃料的相關(guān)性。

挑戰(zhàn)二：船上碳捕獲：技術(shù)雖好，難題不少

船上碳捕獲（OCC）技術(shù)是減少船舶二氧化碳排放的一種潛在方案，能夠幫助航運(yùn)業(yè)在使用傳統(tǒng)燃料時(shí)減少碳排放。然而，這項(xiàng)技術(shù)目前面臨幾個(gè)問題：

設(shè)施不足：只有少數(shù)港口擁有處理二氧化碳的存儲設(shè)施；

推廣緩慢：雖然技術(shù)已經(jīng)成熟，但大規(guī)模應(yīng)用的基礎(chǔ)設(shè)施仍然欠缺；

不確定性高：到2030年，全球預(yù)計(jì)將有4700萬到6700萬噸的二氧化碳存儲能力，航運(yùn)業(yè)的儲存需求預(yù)計(jì)為400萬到7600萬噸。然而，目前只有少數(shù)項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)際投資階段。

預(yù)計(jì)全球二氧化碳儲存能力（不含強(qiáng)化石油開采）。

總的來說，雖然碳捕獲技術(shù)有望在未來幫助航運(yùn)業(yè)減少碳排放，但其推廣速度還不足以快速解決當(dāng)前的排放問題。

挑戰(zhàn)三：提高能效是當(dāng)務(wù)之急

面對燃料短缺，提高船舶的能效成為最切實(shí)可行的解決方案。通過技術(shù)革新，航運(yùn)業(yè)有望在2030年前減少4%-16%的燃料消耗。以下技術(shù)將發(fā)揮關(guān)鍵作用：

廢熱回收 ：利用船上廢熱節(jié)能。目前已訂造了72套廢熱回收系統(tǒng)，是已安裝數(shù)量的兩倍；

空氣潤滑：減少航行阻力，節(jié)省燃料。已有166套空氣潤滑系統(tǒng)投入運(yùn)營，并有280套訂單；

風(fēng)力輔助推進(jìn)：使用風(fēng)力減輕燃油使用。到2025年，大約90艘大型船舶將配備風(fēng)力輔助推進(jìn)系統(tǒng)，是2024年初數(shù)量的三倍。

脫碳解決方案有助于減少船舶的燃料消耗和用能排放，挖掘其溫室氣體減排的潛力。

這些能效技術(shù)不僅幫助節(jié)省燃料，還能為船東提供競爭優(yōu)勢，在高成本燃料的壓力下保障盈利能力。

除了提升能效，還有一些“黑科技”正推動航運(yùn)業(yè)走向綠色未來！

電池技術(shù)助力短程航行

900艘船舶已采用混動系統(tǒng)，并通過岸電充電大幅減少燃料使用，特別適用于短程航行的船只。根據(jù)數(shù)據(jù)：

2023年，全球約4000艘短程船舶的80%能耗用于不足24小時(shí)的航行，每年消耗600萬噸油當(dāng)量燃料，占全球船隊(duì)燃料消耗的2.4%。

如果航程延長至72小時(shí)，則有8000艘船舶的80%能耗用于短程航行，占全球燃料消耗的6.2%。

與使用MGO的船用柴油發(fā)電機(jī)組的電力相比，直接使用岸電與電燃料相關(guān)的用能與排放。

80%能源用于短程航行的船舶數(shù)量以及在全球船隊(duì)燃料消耗中的相應(yīng)份額

通過電池技術(shù)的推廣和岸電充電設(shè)施的建設(shè)，短程航運(yùn)有望進(jìn)一步減少碳排放，為綠色航運(yùn)開辟新前景。

核動力船舶：未來的潛在解決方案

小型核反應(yīng)堆可能成為未來航運(yùn)業(yè)脫碳的終極解決方案。

通過標(biāo)準(zhǔn)化和聯(lián)合開發(fā)，核動力船舶有望為航運(yùn)提供清潔的長期能源。

雖然技術(shù)具備可行性，但面臨的主要障礙是技術(shù)復(fù)雜性、商業(yè)化難度和政治因素。

如果這些障礙能夠克服，核動力船舶有可能成為未來航運(yùn)的核心綠色能源，加速全球脫碳進(jìn)程。

數(shù)字化技術(shù)：航運(yùn)減排的加速器

數(shù)字化工具（如人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和計(jì)算機(jī)模擬）正通過提升船舶的運(yùn)營效率和減少碳排放為航運(yùn)業(yè)帶來變革：

通過實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)優(yōu)化，航運(yùn)業(yè)有望減少至多14.2%的能源消耗（特別是在集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域）。

數(shù)字化技術(shù)還能讓船舶性能更加透明，幫助船員了解他們在減排方面的直接影響。

以船舶為核心的數(shù)字系統(tǒng)的關(guān)鍵要素。數(shù)字船舶技術(shù)有助于提升船舶績效和航行優(yōu)化。船舶、陸上辦公室和港口之間的集成和通信能進(jìn)一步提高船隊(duì)利用率。數(shù)字船舶技術(shù)也能顯著改善溫室氣體的管理和報(bào)告。

此外，綠色和數(shù)字航運(yùn)走廊的試點(diǎn)項(xiàng)目正在推動航運(yùn)業(yè)通過數(shù)字化實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的優(yōu)化方案，加速脫碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

迎戰(zhàn)2050，航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型之路

未來十年是綠色航運(yùn)的關(guān)鍵，每一次決策、每一個(gè)行動都至關(guān)重要。航運(yùn)業(yè)的綠色革命，你，準(zhǔn)備好了嗎？

DNV海事首席顧問 Eirik Ovrum表示：“當(dāng)前，我們需要明智的決策和戰(zhàn)略投資，為未來減排奠定基礎(chǔ)。”