從24年8月5日到9月8日這五周內(nèi)，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了59個(gè)航次取消，取消航次總數(shù)占計(jì)劃694個(gè)航次的9％。其中，約56％將在跨太平洋東向航線上，29％在亞洲-北歐和地中海航線上，15％在跨大西洋西向航線上。

在接下來(lái)的五周內(nèi)，OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消12、17和10個(gè)，聯(lián)盟外取消21個(gè)。未來(lái)五周內(nèi)，約有91%船舶將如期航行。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

8月1日，德路里世界集裝箱指數(shù)（WCI）環(huán)比下降了1%，達(dá)到5,736美元/FEU。盡管近期現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)有所下跌，但該指數(shù)仍較5月份平均的3,539美元高出62%。

海運(yùn)成本的上升可能已達(dá)到頂峰，這主要?dú)w因于貿(mào)易需求的減少和船舶供應(yīng)的增加。7月和8月在跨太平洋和亞歐航線上新增的航線服務(wù)提高了運(yùn)力，緩解了艙位緊張的狀況，并導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下降。

同時(shí)，南非的不利天氣和影響中國(guó)及臺(tái)灣的臺(tái)風(fēng)“格美”導(dǎo)致了船舶的延誤和等待時(shí)間的延長(zhǎng)。盡管如此，亞洲主要港口的擁堵情況有所緩解，這將有助于運(yùn)價(jià)的穩(wěn)定。