在全球航運(yùn)業(yè)燃料轉(zhuǎn)型的大潮中，今年上半年全球綠色船舶訂單已達(dá)到310艘，累計(jì)訂單金額超過2600億元。憑借卓越的實(shí)力和技術(shù)創(chuàng)新，中國造船業(yè)在這場綠色革命中確立了其在全球市場的領(lǐng)航地位。

根據(jù)克拉克森的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年全球總計(jì)903艘4230萬總噸的新船訂單中，多達(dá)310艘1720萬總噸為替代燃料船舶，占比達(dá)到了41%，超過去年全年的40.4%，但低于2022年全年創(chuàng)歷史紀(jì)錄的54.3%。以訂單價(jià)值來計(jì)算，上半年全球新造船投資總計(jì)803億美元，替代燃料船舶訂單價(jià)值370億美元（約合人民幣2682.91億元），同比上漲16%，所占比例達(dá)到了46.0%。

今年的替代燃料船舶訂單包括LNG動(dòng)力船109艘1150萬總噸，甲醇動(dòng)力船49艘270萬總噸，LPG動(dòng)力船42艘170萬總噸，以及電池/混合動(dòng)力推進(jìn)船舶92艘70萬總噸。

近年來，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8.2%上漲到2021年的32%，2022年更達(dá)到史上最高的54%，僅在去年略有下滑。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2023年全年總計(jì)2100艘8670萬總噸新船訂單中，有578艘3500萬總噸為替代燃料船舶。這之中包括221艘1930萬總噸LNG動(dòng)力船，約占總訂單量的22%；135艘1070萬總噸甲醇動(dòng)力船，約占總訂單量的12%；48艘LPG動(dòng)力船，以及148艘電池/混合動(dòng)力推進(jìn)船舶。

以船廠國而言，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2024年6月的替代燃料新船訂單絕大多數(shù)由中國船廠承接，總計(jì)高達(dá)54艘227.5萬CGT，按CGT計(jì)算占2024年6月替代燃料新船訂單的72%，遙遙領(lǐng)先其他競爭對手。相比之下，韓國船廠6月份承接了8艘68.6萬CGT替代燃料新船訂單，市占率22%。

2024年6月中國船廠承接的54艘227.5萬CGT替代燃料新船訂單中，LNG雙燃料船42艘203.8萬CGT，甲醇雙燃料船8艘16.9萬CGT，氨雙燃料船2艘4.2萬CGT，電池混合動(dòng)力推進(jìn)船舶2艘2.5萬CGT。韓國船廠承接的8艘68.6萬CGT替代燃料新船訂單，均為LNG雙燃料船。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，整體而言按噸位計(jì)算，截至目前在運(yùn)營船隊(duì)中能夠使用替代燃料或推進(jìn)裝置船舶的比例已經(jīng)提高到了6.8%，高于2017年的2.4%和2022年年初的4.6%。在現(xiàn)有總計(jì)1914艘替代燃料船舶中，包括1132艘LNG動(dòng)力船、34艘甲醇動(dòng)力船、126艘LPG動(dòng)力船、569艘電池/混合動(dòng)力推進(jìn)船，此外還有172艘采用其他燃料。

而在手持訂單中，替代燃料船舶占比更是達(dá)到了49.5%，高于2017年的10.7%和2022年初的34.0%。按噸位計(jì)算，手持訂單中35.7%為LNG動(dòng)力船（907艘），9.0%為甲醇動(dòng)力船（242艘），2.0%為LPG動(dòng)力船（111艘）；此外還有約2.9%（約419艘）使用其他替代燃料，其中包括29艘氫燃料、45艘乙烷燃料、26艘氨燃料、24艘生物燃料和395艘電池/混合動(dòng)力推進(jìn)船舶，替代燃料船舶手持訂單總計(jì)1568艘。

隨著未來燃料選擇的不斷擴(kuò)大，替代燃料預(yù)留船舶數(shù)量也在不斷增加。目前在運(yùn)營船隊(duì)中有503艘船為LNG-ready船，手持訂單還有137艘；同時(shí)，手持訂單中有272艘氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）船，353艘甲醇燃料預(yù)留（methanol-ready）船和13艘氫燃料預(yù)留船。