目前集運(yùn)市場(chǎng)存在較多風(fēng)險(xiǎn)因素。

自7月5日上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）創(chuàng)下3733.8點(diǎn)的年內(nèi)高點(diǎn)后，該指數(shù)已連續(xù)10周下跌。截至9月13日，SCFI為2511.0點(diǎn)，較一周前下跌7.9%，較7月初下跌32.7%。

上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì)圖

歐美主要市場(chǎng)航線運(yùn)價(jià)，均同步大幅下跌。

9月13日，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2841美元/TEU，較一周前下跌17.9%，較7月初大幅下跌41.5%。上海港出口至地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為3365美元/TEU，較一周前下跌12.0%，較7月初下跌38.1%。

此外，上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)），分別為5494美元/FEU、6838美元/FEU，較一周前下跌2.0%、9.0%，較7月初下跌32.2%、31.2%。

對(duì)于近期集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)走勢(shì)，上海航運(yùn)交易所分析師認(rèn)為，當(dāng)前歐洲航線運(yùn)力處于較高水平，傳統(tǒng)旺季有提前結(jié)束的趨勢(shì)。市場(chǎng)貨量下滑，多數(shù)航運(yùn)企業(yè)開(kāi)啟降價(jià)攬貨策略，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。同時(shí)，美國(guó)市場(chǎng)運(yùn)輸需求缺乏增長(zhǎng)動(dòng)能，供需基本面缺乏支撐。

上述分析師進(jìn)一步表示，目前集運(yùn)市場(chǎng)存在較多風(fēng)險(xiǎn)因素，包括緊張的地緣局勢(shì)、美東港口罷工威脅、中歐及中美貿(mào)易關(guān)系等，未來(lái)一段時(shí)期仍將面臨較大的不確定性。

根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，每年中國(guó)“十一”黃金周前，市場(chǎng)都會(huì)出現(xiàn)一波出貨高峰，但今年的高峰似乎還未到來(lái)，或許也不會(huì)到來(lái)了。有國(guó)外業(yè)內(nèi)人士分析稱，今年的運(yùn)輸旺季已提前結(jié)束。

德路里表示，受美東港口罷工威脅影響，原定于運(yùn)至美東港口的貨物正轉(zhuǎn)移到美西港口，這使得美東航線運(yùn)價(jià)大幅下跌。該機(jī)構(gòu)同時(shí)認(rèn)為，由于東西向主干航線運(yùn)輸需求均較為疲軟，未來(lái)幾周，運(yùn)價(jià)將進(jìn)一步下跌。

Freightos首席分析師Judah Levine則表示，美東碼頭勞資雙方在工資和港口自動(dòng)化等問(wèn)題上仍存在較大分歧，隨著談判的暫停，工人罷工的可能性越來(lái)越大，美東航線運(yùn)價(jià)可能很快會(huì)大幅下降。

除了罷工風(fēng)險(xiǎn)，美國(guó)對(duì)華產(chǎn)品加征關(guān)稅的靴子也已落地。

據(jù)美國(guó)貿(mào)易代表辦公室發(fā)布的一份聲明，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月13日，美國(guó)拜登政府表示，美國(guó)最終確定對(duì)部分中國(guó)制造的產(chǎn)品提高關(guān)稅。

自9月27日起，中國(guó)制造的電動(dòng)汽車的關(guān)稅稅率將上調(diào)至100%，太陽(yáng)能電池的關(guān)稅稅率將上調(diào)至50%，電動(dòng)汽車電池、關(guān)鍵礦產(chǎn)、鋼鐵、鋁、口罩和岸邊集裝箱起重機(jī)的關(guān)稅稅率將上調(diào)至25%。此外，包括半導(dǎo)體芯片在內(nèi)的其他產(chǎn)品的關(guān)稅上調(diào)，也將在未來(lái)兩年內(nèi)生效。

這一政策無(wú)疑將極大影響中美貿(mào)易，貨量前景不容樂(lè)觀。