要想保持當(dāng)前每周30條亞洲-北歐/地中海航線的規(guī)模，還需要增加70艘船舶，約100萬TEU的運(yùn)力。

紅海危機(jī)持續(xù)升級，大量集裝箱船為避開紅海航道而繞行好望角，造成當(dāng)前亞歐航線運(yùn)力短缺。

根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)LINERLYTICA的統(tǒng)計(jì)，為保持當(dāng)前每周30條亞洲-北歐/地中海航線的規(guī)模，還需要增加70艘船舶，約100萬TEU的運(yùn)力。

30條亞洲-北歐/地中海航線運(yùn)力部署情況（來源：LINERLYTICA）

LINERLYTICA分析稱，未來幾周，亞歐航線將面臨運(yùn)力嚴(yán)重不足的局面。鑒于紅海危機(jī)短期內(nèi)難以緩解，預(yù)計(jì)船舶繞行好望角的措施將至少持續(xù)一兩個月。

運(yùn)力短缺也直接推高了集裝箱船租金價格。

船舶經(jīng)紀(jì)公司MB Shipbrokers在最新一份報告中提到，市場已出現(xiàn)對立即可租用的船舶的爭奪，所有類型船舶的租金都在上漲，特別是3至6個月的短期租船租金。

“各種類型的船舶在各個區(qū)域市場都受到了更多關(guān)注，租金和租期都呈現(xiàn)走強(qiáng)趨勢。”MB Shipbrokers說。

Alphaliner也表示，盡管各種類型的新造船不斷涌入市場，但當(dāng)前租船市場需求仍然強(qiáng)勁，紅海危機(jī)是市場活躍的主要原因。

以衡量不超過8500TEU型船6至12個月租期租金的Harpex指數(shù)為例，自2023年12月中旬以來，該指數(shù)已上漲了12%。而與2019年1月（新冠肺炎疫情前）相比，高出了28%。

除了租金上漲，租船市場面臨的另一大挑戰(zhàn)是，當(dāng)前可供租賃的船舶有限，因?yàn)榇蟛糠诌\(yùn)力已經(jīng)在疫情期間被簽署了長期租約。

預(yù)計(jì)短期內(nèi)，部分航線運(yùn)力短缺的情況還將持續(xù)。不過，考慮到2024年集運(yùn)市場將迎來創(chuàng)紀(jì)錄的新船交付高峰，全年新船交付量將高達(dá)290萬TEU，預(yù)計(jì)供需關(guān)系還將發(fā)生變化。