國際運輸調(diào)解俱樂部（The International Transport Intermediaries Club)日前分享了一個新案例，并且強調(diào)了船舶建造過程中進行船舶設(shè)計審查和相關(guān)保險覆蓋的重要性。

據(jù)悉，這起新糾紛的中心是一艘長24米雙體船交付后的運營性能問題，糾紛產(chǎn)生于船舶設(shè)計方、船東和船廠三方之間。

這艘雙體船主要服務(wù)海上油氣行業(yè)，在交付后面臨相當(dāng)大的運營限制，因為船舵的意外振動問題，影響該船的船體應(yīng)力，并且隨后出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)開裂。

盡管船舶設(shè)計方盡了最大努力來解決這個問題，船東和船廠也進行協(xié)作，進行了各種修正來糾正原因，但振動并沒有顯著減少。

經(jīng)過進一步調(diào)查，發(fā)現(xiàn)該船的舵振動是由原始螺旋槳設(shè)計的空化引起的，空化是由附近的一個運動葉片(如螺旋槳)的氣泡形成，導(dǎo)致舵和/或槳葉表面凹陷。

船舶設(shè)計方建議對螺旋槳進行修正，并且這是保險范圍。但修正之后只是輕微減少了振動，這艘船仍然不符合其預(yù)期的航速和性能規(guī)格。

第三方專家在分析情況后得出結(jié)論，最有可能的原因是螺旋槳尖端與船舶之間的間隙不足，這是由船舶設(shè)計方的原始設(shè)計造成的。不過，專家們也建議更換船舵，并且糾正船舵的支撐結(jié)構(gòu)，因為發(fā)現(xiàn)船舵的支撐結(jié)構(gòu)沒有按照船舶設(shè)計方的設(shè)計來建造，這需要在移動螺旋槳之前進行糾正。

這些問題給船東帶來了運營和財務(wù)麻煩，船東于是對船舶設(shè)計方和船廠采取了法律行動，要求賠償糾正費用、收入損失、船舶價值減少和其它相關(guān)費用。最終，船東提出了500萬美元的索賠，外加法律費用和利息。

在漫長的法律程序中，各方在獲得專家證據(jù)支持方面都遇到了挑戰(zhàn)，最終三方選擇了調(diào)解。在ITIC的調(diào)解下，由于個人資金和保險范圍的限制，涉及的船舶設(shè)計師同意賠償40萬美元，這一數(shù)額不到原索賠的10%。

ITIC方面表示，糾紛各方之間達成的協(xié)議，不僅解決了手頭問題，而且強調(diào)了船舶設(shè)計和建造中復(fù)雜的相互依存關(guān)系，也強調(diào)了進行徹底設(shè)計審查的重要性，并且在可能的情況下，要確保船廠遵守設(shè)計規(guī)范。

對于船舶設(shè)計方來說，重要的是要有保險覆蓋來管理船舶設(shè)計帶來的風(fēng)險，如果船舶性能不佳，設(shè)計方可能會面臨終端用戶和船廠的索賠。即使設(shè)計方?jīng)]有犯錯，抗訴的成本也會高得令人難以置信，適當(dāng)?shù)谋ｋU可以讓設(shè)計方輕松不少。