隨著國(guó)際海事組織（IMO）通過(guò)《2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略》，以及歐盟將航運(yùn)業(yè)納入碳排放交易體系等一系列國(guó)際政策的發(fā)布，綠色甲醇燃料已成為航運(yùn)業(yè)脫碳的核心選擇。以馬士基為主的國(guó)際航運(yùn)巨頭紛紛實(shí)施燃料綠色化戰(zhàn)略部署，甲醇燃料動(dòng)力船舶訂單量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，極大地推動(dòng)了綠色甲醇的需求與發(fā)展。

甲醇要成為“綠色甲醇”必須通過(guò)認(rèn)證，目前接受度最廣的是由歐盟主導(dǎo)的ISCC認(rèn)證（國(guó)際可持續(xù)發(fā)展與碳認(rèn)證）。ISCC要求對(duì)生產(chǎn)工藝各環(huán)節(jié)及主體進(jìn)行認(rèn)證，須對(duì)生物質(zhì)原料供應(yīng)，以及綠色甲醇生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加注等環(huán)節(jié)分別認(rèn)證，確保降碳指標(biāo)達(dá)到65%，全生命周期的認(rèn)證過(guò)程周期長(zhǎng)，要求繁瑣苛刻。此外，ISCC認(rèn)證還存在國(guó)內(nèi)服務(wù)機(jī)構(gòu)稀少、認(rèn)證過(guò)程涉及數(shù)據(jù)出境可能發(fā)生安全隱患等問(wèn)題。當(dāng)前，我國(guó)綠色甲醇燃料產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期，缺乏統(tǒng)一、清晰的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，這在很大程度上限制了我國(guó)與國(guó)際綠色甲醇燃料行業(yè)接軌。因此，要推動(dòng)我國(guó)船用綠色甲醇燃料產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)效發(fā)展，亟須加快綠色甲醇認(rèn)證體系建設(shè)，推進(jìn)國(guó)內(nèi)、國(guó)際認(rèn)證銜接和互認(rèn)。（撰稿人：王立�。�