航運(yùn)界網(wǎng)消息，新加坡港務(wù)集團(tuán)（PSA）表示，在新加坡等待�？康募�裝箱船的延誤時(shí)間已縮短至“兩天或更短”。

7月10日，PSA發(fā)布聲明表示，該公司已經(jīng)“大幅提升了港口的工作效率，以支撐自2024年初以來增加的活動(dòng)并減輕全球供應(yīng)鏈中斷帶來的影響”。具體來說，該集團(tuán)采取了包括增加人力，啟用大士港（Tuas Port）新泊位，重新啟用已經(jīng)廢棄的吉寶碼頭（Keppel Terminal）的舊泊位和堆場等多種措施。

除了重新啟用吉寶碼頭的部分泊位和堆場外，PSA的大士港目前共計(jì)運(yùn)營9個(gè)泊位，預(yù)計(jì)今年年底新增2個(gè)泊位。據(jù)悉，PSA已于7月1日開始運(yùn)營大士港的第一個(gè)泊位，并將于10月和12月先后運(yùn)營第二個(gè)和第三個(gè)泊位。

同時(shí)，考慮到進(jìn)一步擴(kuò)大大士港，在今年迄今為止已經(jīng)招聘了1500名一線工人的基礎(chǔ)上繼續(xù)在所有碼頭進(jìn)行招聘。

然而，由于包括紅海局勢(shì)在內(nèi)的各種中斷仍在繼續(xù)，市場的供應(yīng)鏈需求和影響仍然不穩(wěn)定。PSA首席執(zhí)行官Ong Kim Pong表示，“紅海危機(jī)嚴(yán)重?cái)_亂了全球航運(yùn)和貿(mào)易，預(yù)計(jì)這種具有挑戰(zhàn)性的局面將持續(xù)很長一段時(shí)間，港口擁堵范圍或?qū)�從亞洲擴(kuò)展至歐洲”。

自2024年初以來，新加坡港口面臨著強(qiáng)勁的泊位需求和計(jì)劃外的船舶�？烤置�，導(dǎo)致船舶在某段時(shí)間高度集中，泊位極度緊張，等待時(shí)間顯著增加。據(jù)報(bào)道，5月下旬，新加坡港口的停泊延誤曾達(dá)到7天，新加坡航運(yùn)數(shù)據(jù)分析公司Linerlytica將該現(xiàn)象描述為“擁堵熱點(diǎn)”。

紅海局勢(shì)的不明朗、上下游港口擁堵以及船公司急于恢復(fù)船期從而疏忽港口的承載能力等因素增加了船舶在港口的停泊難度，從而延長了船舶的停泊時(shí)間。

《貿(mào)易風(fēng)》此前曾報(bào)道稱，抵達(dá)新加坡的集裝箱船約有90%偏離了船期，而2023年的平均偏離率約為77%。此外，船舶在港口的停留時(shí)間較去年同期增長22%。

Ong Kim Pong表示，“需求擴(kuò)大和集裝箱裝卸的增多導(dǎo)致集裝箱處理量增加。在重新裝卸的過程中，我們還需要充分考慮卸貨港、貨物重量和船舶穩(wěn)定性等因素”。2024年上半年，停泊在PSA的超大型船舶的集裝箱再裝卸量較去年同比增長8%。

他進(jìn)一步解釋稱，紅海局勢(shì)提高了船舶的利用率，航運(yùn)公司希望通過PSA來優(yōu)化其集裝箱積載配置。同時(shí)，為了確保航行安全，大部分的大型船舶都選擇繞過好望角，反過來導(dǎo)致船舶在港口停泊的時(shí)間延長，進(jìn)而影響進(jìn)港船舶的停泊時(shí)間。