國(guó)際能源署（IEA）10月16日表示，如果國(guó)際海事組織（IMO）為實(shí)現(xiàn)2050年凈零排放目標(biāo)出臺(tái)更多政策激勵(lì)措施，長(zhǎng)期來(lái)看，船舶燃料需求或?qū)⒂瓉?lái)斷崖式下跌，盡管紅海區(qū)域的航運(yùn)中斷導(dǎo)致短期內(nèi)船舶燃料需求有所增加。

這家總部位于巴黎的能源監(jiān)管機(jī)構(gòu)在其最新《世界能源展望》年度報(bào)告中表示，航運(yùn)業(yè)的能源消耗將從2023年的11艾焦下降到2030年和2040年的10 艾焦，然后在其宣布的承諾情景（APS，全稱(chēng)Announced Pledges Scenario）中進(jìn)一步下降到 9 艾焦。

該情景假設(shè)行業(yè)參與者能夠?qū)崿F(xiàn)IMO的目標(biāo)。根據(jù)IEA對(duì)APS的預(yù)測(cè)，航運(yùn)業(yè)的二氧化碳排放量將從2023年的8.56億噸下降到2030年的6.19億噸，到2040年進(jìn)一步下降至2.54億噸，到2050年降至1.31億噸。

分析人士表示，航運(yùn)業(yè)脫碳需要全球船舶燃料組合實(shí)現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型，目前該組合以化石燃料為主。IEA預(yù)計(jì)，在APS情景下，到2030年，氨和氫將占燃料組合的4%，低排放甲醇占8%，生物能源占10%。

IEA補(bǔ)充稱(chēng)，全球公路運(yùn)輸燃料需求的減少也有助于通過(guò)減少石油運(yùn)輸來(lái)降低航運(yùn)排放，APS情景下的全球石油需求減少將使國(guó)際油輪的能源需求減少15%。

上述評(píng)論發(fā)布之際，IMO成員國(guó)正就新的船舶燃料溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)和定價(jià)機(jī)制進(jìn)行艱難談判，這些標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)制將于明年最終確定，并于2027年實(shí)施。

許多航運(yùn)專(zhuān)業(yè)人士表示，需要制定強(qiáng)有力的法規(guī)來(lái)推動(dòng)使用可持續(xù)方式生產(chǎn)的綠色燃料，由于稀缺性，目前這種綠色燃料比傳統(tǒng)化石燃料貴得多。

此外，IEA表示，由于今年船舶繞行蘇伊士運(yùn)河前往非洲航行增加了燃料消耗，船舶燃料需求得到了支撐。

根據(jù)IEA數(shù)據(jù)，如果所有國(guó)際船舶都避開(kāi)或無(wú)法進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河，噸海里需求將增加近10%， 2024年船舶燃料需求將因此增加33萬(wàn)桶/日。

根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織（IMF）最新的PortWatch數(shù)據(jù)，截至10月8日當(dāng)周，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的日船舶通行量平均為28艘，較去年同期的76艘下降了近三分之二。