“要頂住美國(guó)的壓力繼續(xù)在中國(guó)船企訂造新船。”希臘船王Evangelos Marinakis三月底在紐約高調(diào)宣稱(chēng)"中國(guó)造船無(wú)可替代"的余音尚未消散，其麾下Capital Maritime卻在韓國(guó)船企接連高價(jià)下單訂船。特朗普政府針對(duì)中國(guó)造船業(yè)的301關(guān)稅條款計(jì)劃的影響似乎正在顯現(xiàn)。

再獲18艘！HD韓國(guó)造船海洋4天狂攬128億箱船訂單

4月28日，HD韓國(guó)造船海洋發(fā)布公告稱(chēng)，已與一家大洋洲地區(qū)的航運(yùn)公司簽訂了18艘集裝箱船建造合同，包括4艘8400TEU集裝箱船、8艘2800TEU集裝箱船以及6艘1800TEU集裝箱船，新船計(jì)劃在2028年上半年交付。

連同此前在4月23日承接的亞洲船東2艘2800TEU集裝箱船訂單、以及4月24日承接萬(wàn)海航運(yùn)2艘16000TEU甲醇燃料預(yù)留（methanol-ready）集裝箱船訂單。短短4天內(nèi)，HD韓國(guó)造船海洋便成功拿下22艘集裝箱船訂單，總金額高達(dá)25354億韓元（約合17.6億美元、128億元人民幣）。

HD韓國(guó)造船海洋稱(chēng)，上述22艘集裝箱船中，10艘2800TEU集裝箱船和6艘1800TEU集裝箱船將在HD現(xiàn)代尾浦建造，2艘16000TEU集裝箱船、4艘8400TEU集裝箱船將在HD現(xiàn)代三湖建造。

據(jù)了解，HD韓國(guó)造船海洋最新承接的18艘集裝箱船訂單，全部為希臘船王Evangelos Marinakis旗下核心航運(yùn)公司Capital Maritime訂造，總價(jià)值約為12.7億美元（約合人民幣92.32億元）。

其中，HD現(xiàn)代尾浦負(fù)責(zé)建造的8艘2800TEU集裝箱船單船造價(jià)為5500萬(wàn)美元，6艘1800TEU集裝箱船的單船造價(jià)為4500萬(wàn)美元，這14艘船均采用傳統(tǒng)動(dòng)力，合同總價(jià)約7.1億美元；由HD現(xiàn)代三湖負(fù)責(zé)建造的4艘8400TEU集裝箱船則將采用LNG雙燃料設(shè)計(jì)，單船造價(jià)為1.4億美元，合同總價(jià)5.6億美元。

值得一提的是，上述三型船訂單船價(jià)全部高于市場(chǎng)價(jià)格。作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘8500/9500TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船新造船價(jià)格約為1.29億美元，與去年同期的1.19億美元相比增加8%；一艘1800/2100TEU集裝箱船新造船價(jià)格約為3250萬(wàn)美元，相比去年同期的3050萬(wàn)美元增加了約7%；一艘2600/2900TEU集裝箱船新造船價(jià)格約為4500萬(wàn)美元，與去年同期的4125萬(wàn)美元相比增加9%。

包括最近承接的18艘集裝箱船在內(nèi)，HD韓國(guó)造船海洋今年以來(lái)承接的新船訂單已達(dá)49艘、61.6億美元（約合449億元人民幣），完成了全年接單目標(biāo)180.5億美元（約合1320億元人民幣）的34.2%，包括1艘LNG運(yùn)輸船、4艘LNG加注船、34艘集裝箱船、2艘超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）、4艘油船、4艘LPG/液氨運(yùn)輸船。

此外，HD現(xiàn)代尾浦今年以來(lái)在支線集裝箱船市場(chǎng)的表現(xiàn)非常亮眼。在今年全球訂造的33艘3000TEU以下支線集裝箱船中，HD現(xiàn)代尾浦就承接了16艘，占比接近一半，市場(chǎng)占有率高居全球首位。

HD韓國(guó)造船海洋表示，盡管在支線集裝箱船市場(chǎng)面臨中國(guó)造船企業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)壓力，但HD現(xiàn)代尾浦憑借其高品質(zhì)產(chǎn)品與先進(jìn)技術(shù)，正在逐步擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

HD韓國(guó)造船海洋相關(guān)人士表示：“我們將以卓越的技術(shù)實(shí)力、高品質(zhì)產(chǎn)品以及可靠的交付期為引領(lǐng)，進(jìn)一步提升在集裝箱船市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，將通過(guò)以高附加值環(huán)保船舶為主的選擇性接單，加強(qiáng)收益性。”

力挺中國(guó)造船業(yè)？希臘船王轉(zhuǎn)向韓國(guó)船企高價(jià)訂船

據(jù)了解，Capital Maritime在4月初傳出將向韓國(guó)船企訂造批量集裝箱船的消息。當(dāng)時(shí)貿(mào)易風(fēng)報(bào)道稱(chēng)，Capital Maritime計(jì)劃在HD現(xiàn)代三湖訂造6艘8800TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船，在HD現(xiàn)代尾浦訂造8艘2800TEU和6艘1800TEU集裝箱船。

當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)人士指出，Capital Maritime選擇在韓國(guó)船企訂船的一個(gè)重要因素可能是特朗普政府針對(duì)中國(guó)造船業(yè)提出的301關(guān)稅條款計(jì)劃。

事實(shí)上，Capital Maritime去年首次訂造LNG雙燃料集裝箱船時(shí)，選擇與新時(shí)代造船合作，簽約建造了多達(dá)10艘8742TEU雙燃料集裝箱船建造合同。據(jù)悉，新時(shí)代造船的這批新船造價(jià)為每艘1.25億美元，而此次HD現(xiàn)代三湖的4艘8400TEU雙燃料船單價(jià)高達(dá)1.4億美元。

消息人士稱(chēng)，Capital Maritime此前也曾在中國(guó)船廠考察過(guò)4300TEU和7000TEU集裝箱船可用船臺(tái)，但相關(guān)新造船談判因美國(guó)政府潛在的關(guān)稅威脅而陷入停滯。

除了HD韓國(guó)造船海洋的18艘集裝箱船訂單之外，4月初Capital Maritime還與韓華海洋簽訂了2艘VLCC建造合同，單船造船價(jià)約1.29億美元（約合人民幣9.38億元），明顯高于克拉克森發(fā)布的1.25億美元VLCC新造船價(jià)格。這是船王Evangelos Marinakis三年來(lái)首次在韓國(guó)船企訂造油船。

據(jù)了解，Marinakis是Capital Maritime的創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)。由Marinakis家族控制的Capital Maritime集團(tuán)在2025年管理著一支由146多艘船只組成的混合船隊(duì)，包括油船、集裝箱船、LNG船、LPG/液氨運(yùn)輸船、LCO2船、海工船和干散貨船。

值得一提的是，就在今年3月底，Marinakis還曾明確表態(tài)，要頂住美國(guó)的壓力繼續(xù)在中國(guó)船企訂造新船。他在美國(guó)紐約舉行的第19屆Capital Link國(guó)際航運(yùn)論壇上發(fā)表的主旨演講中稱(chēng)，如果美國(guó)針對(duì)中國(guó)船舶加征港口�？抠M(fèi)的計(jì)劃得以實(shí)施，將引導(dǎo)其整個(gè)船隊(duì)約140艘船遠(yuǎn)離美國(guó)貿(mào)易。

Marinakis當(dāng)時(shí)表示，無(wú)論美國(guó)采取任何行動(dòng)，中國(guó)造船業(yè)對(duì)航運(yùn)業(yè)都至關(guān)重要。他強(qiáng)調(diào)：“面對(duì)現(xiàn)實(shí)，船東別無(wú)選擇，只能去中國(guó)造船。原因有幾個(gè)：一是產(chǎn)能。二是價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)力。第三，中國(guó)船廠的質(zhì)量確實(shí)有所提高。”

Marinakis描繪了當(dāng)前航運(yùn)業(yè)面臨的變局：美國(guó)不斷變化的貿(mào)易政策、美國(guó)對(duì)中國(guó)建造的船舶日益增長(zhǎng)的疑慮以及全球經(jīng)濟(jì)分化正在重塑海運(yùn)格局。他特別警告稱(chēng)，盡管中國(guó)建造船舶的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升，但租船方對(duì)其的抵觸情緒卻被迫日漸加劇。

據(jù)了解，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）在2月21日發(fā)布提案，擬針對(duì)中國(guó)海事、物流、造船領(lǐng)域采取限制措施，對(duì)中國(guó)建造船舶每次靠港可能征收高達(dá)150萬(wàn)美元的費(fèi)用，對(duì)中國(guó)建造船舶的運(yùn)營(yíng)商每次靠港征收最高100萬(wàn)美元。在3月24日和3月26日兩天，USTR舉行了針對(duì)此次調(diào)查的公開(kāi)聽(tīng)證會(huì)。

在廣泛聽(tīng)取意見(jiàn)之后，4月17日USTR公布了修訂計(jì)劃，提出對(duì)中國(guó)船廠建造的船舶按照每?jī)魢嵒蛎啃遁d一個(gè)集裝箱征收靠港費(fèi)。按照USTR設(shè)置的遞進(jìn)征費(fèi)機(jī)制測(cè)算，到2028年4月17日，一艘由中國(guó)船企建造的10000TEU集裝箱船停靠美國(guó)港口將被收取每航次超過(guò)200萬(wàn)美元的費(fèi)用。