2025年11月4日，由中船船舶設計研究中心有限公司（以下簡稱“民船中心”）自主研發(fā)設計的“啟明星”系列31.9萬噸氨預留超大型原油船在北海造船碼頭隆重舉行命名儀式，兩艘巨輪"ATREBATES"和"EBURONES"的正式亮相，標志著民船中心首次在超大型原油船設計領域取得了突破。

 新船命名人Catharina Scheers女士、Gudrun Janssens女士，比利時駐中國大使館大使Bruno Angelet，CMB.TECH公司首席執(zhí)行官Alexander Saverys，中能建氫能源有限公司董事會主席李京光，江蘇安德福能源發(fā)展有限公司總經(jīng)理陳偉，南京盛航海運股份有限公司聯(lián)合主席李桃元，中國進出口銀行總經(jīng)理助理劉敏杰，ING銀行常務董事Bram De Bryne，ABS 船級社大中國區(qū)高級副總裁Ezekiel Davis，中英船舶技術服務有限公司常務董事Arunava Sengupta,Evangelos Kartimpelis,BRS公司合伙人Wilhelm Steien，中船貿易船海業(yè)務二部總經(jīng)理張大蕾，北海造船董事長歐傳杰、總經(jīng)理羅樂、高級專務楊樹振、總經(jīng)理助理尹海軍等單位領導嘉賓共同見證這一重要時刻。

核心參數(shù)拉滿：適配全球航線的硬實力

該款VLCC在尺寸、性能和合規(guī)性上均達到國際主流水平。船舶總長339.50 米、型寬60米、型深30.30米，結構吃水22.50米，設計航速14.5節(jié)，入級美國船級社（ABS），能順利適配全球主要原油運輸航線的港口與航道要求。市場認可度也已得到驗證，國際知名船東EURONAV已下單5艘。首制船于2024年9月開工，2025年10月試航成功，各項性能指標均滿足或超出原指標要求。本船出廠即滿足國際海事組織（IMO）Tier III排放標準，配備選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)控制氮氧化物排放。同時，船舶能效設計指數(shù)（EEDI）達到三階段嚴苛要求，能幫助船東長期規(guī)避政策合規(guī)風險。

氨燃料預留設計：降低未來轉型成本

 這款VLCC 的一大亮點是氨燃料預留設計，船舶提前預留了兩個6000立方米氨燃料儲罐空間，還配套預留了發(fā)動機基座、燃料輸送管路接口及控制系統(tǒng)布線。本船型如需要，后續(xù)改造僅需30天內就能完成設備安裝調試，改造成本僅為傳統(tǒng)方案的30%多。

此外，預留設計能無縫對接WinGD等主流廠商的氨燃料二沖程發(fā)動機，不需要對船體結構進行破壞性改造，兼容性十足。本船設計讓船舶不用被動改造，而是提前具備適配氨燃料的基礎條件。在需要時船東能快速完成轉型，既避免因不合規(guī)面臨運營限制，更不用在政策窗口期扎堆改造、增加額外競爭成本，為長期運營提供穩(wěn)定保障。

減排效果顯著：從高效到零碳的跨越

切換為氨燃料后，這款VLCC的環(huán)境效益十分突出。參考同類氨燃料船舶數(shù)據(jù)，其碳強度指標（CII）能穩(wěn)定達到A級標準，意味著碳效率躋身全球前10%，在歐盟碳排放交易體系中可享受額外政策優(yōu)惠。

若使用可再生能源制取的綠氨，船舶全生命周期可實現(xiàn)凈零碳排放。從根本上解決傳統(tǒng)燃油船排碳的問題。在污染物控制上，氨燃燒不會產生硫氧化物（SOx）和顆粒物（PM2.5），氮氧化物（NOx）排放量比傳統(tǒng)燃油船降低95%以上，完全符合國際海事組織（IMO）對全球硫排放的嚴格限制，船東不用再擔心因為污染物排放不合規(guī)，產生額外成本或運營風險。

全球市場意義：中國方案的產業(yè)價值

從打破韓國船廠在高端VLCC市場的壟斷，到帶動國內配套產業(yè)實現(xiàn)技術突破與成本優(yōu)化，再到精準銜接未來綠氨產能、為零碳航運鋪路，民船中心這款VLCC不僅是油輪市場上的標桿之作，更展現(xiàn)了中國造船業(yè)在全球航運綠色轉型中的實力與擔當。隨著后續(xù)船舶陸續(xù)交付，它將持續(xù)為全球原油運輸注入“中國綠色動能”。