憑借強(qiáng)大的造船產(chǎn)能、更短的交付周期以及顯著的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，恒力重工在國(guó)際船舶市場(chǎng)頻傳捷報(bào)，接連斬獲多筆新船訂單，成為海外船東眼中“最受歡迎的中國(guó)船廠”。

再添10艘！恒力重工獲三家歐洲船東散貨船訂單

近日，恒力重工宣布與三家歐洲知名船東簽訂了10艘Kamsarmax型散貨船建造合同。此次簽約不僅彰顯了恒力重工在全球船舶制造領(lǐng)域的實(shí)力，也標(biāo)志著其在國(guó)際高端船舶市場(chǎng)的影響力進(jìn)一步擴(kuò)大。

雖然恒力重工沒(méi)有透露相關(guān)訂單的具體信息，但據(jù)外媒消息，這批新船預(yù)計(jì)將在2027年至2028年間交付，總金額超過(guò)3.5億美元（約合人民幣24.92億元）

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘82000-84000載重噸Kamsarmax型散貨船新造船價(jià)格約為3625萬(wàn)美元（約合人民幣2.58億元），相比去年同期的3750萬(wàn)美元下降了3%。

消息人士稱，目前有多家船東正在與恒力重工洽談82000載重噸Kamsarmax型散貨船訂單，其中包括恒力重工的“老客戶”——希臘船東George Procopiou旗下散貨船公司Sea Traders，以及德國(guó)船東 Reederei H. Vogemann。

此次簽約的Kamsarmax型散貨船為恒力重工主建船型之一，具有“綠色、環(huán)保、節(jié)能、安全”等顯著特點(diǎn)，是遠(yuǎn)洋航運(yùn)市場(chǎng)的主流散貨船型，滿足國(guó)際海事組織最嚴(yán)苛的排放要求，各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。憑借其載貨能力、高效運(yùn)營(yíng)以及先進(jìn)的環(huán)保技術(shù)，該型船深受全球航運(yùn)客戶的青睞。

連同最新訂單在內(nèi)，最近一段時(shí)間里恒力重工已經(jīng)成功接獲了歐洲船東總計(jì)20艘Kamsarmax型散貨船訂單。其中，在10月20日，恒力重工宣布與歐洲主流船東Eastern Mediterranean簽署4艘Kamsarmax型散貨船建造合同；10月27日，恒力重工又與希臘船東EFNAV簽署6艘Kamsarmax型散貨船訂單。

這一連續(xù)簽約不僅展現(xiàn)了歐洲船東對(duì)恒力重工的高度信任，也凸顯了恒力重工在國(guó)際船舶制造領(lǐng)域的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，恒力重工目前Kamsarmax型散貨船手持訂單已經(jīng)達(dá)到了53艘，位居全球第一，而這之中還不包括最新簽訂的10艘。

恒力重工指出，歐洲作為全球航運(yùn)市場(chǎng)的重要組成部分，其船東對(duì)船舶的質(zhì)量、性能和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)有著極為嚴(yán)格的要求。恒力重工憑借其先進(jìn)的造船技術(shù)、豐富的建造經(jīng)驗(yàn)，成功將Kamsarmax型散貨船打造成為市場(chǎng)上的熱門船型。此次系列訂單的成功簽訂，不僅進(jìn)一步鞏固了恒力重工在國(guó)際高端船舶制造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，也標(biāo)志著其在歐洲市場(chǎng)的拓展取得了重大突破。

隨著恒力重工在歐洲市場(chǎng)的不斷開(kāi)拓，其品牌在歐洲市場(chǎng)的認(rèn)可度和影響力持續(xù)上升。未來(lái)，恒力重工將繼續(xù)加大在技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)拓展方面的投入，深化與歐洲船東的長(zhǎng)期合作，進(jìn)一步鞏固在國(guó)際散貨船市場(chǎng)的口碑優(yōu)勢(shì)，并進(jìn)一步提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為全球航運(yùn)業(yè)的繁榮貢獻(xiàn)更多力量。

4艘！恒力重工將獲希臘最大船東VLCC訂單

除了散貨船訂單之外，恒力重工最近還在持續(xù)承接歐洲船東VLCC訂單。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，希臘船東George Economou旗下子公司TMS Group近日與恒力重工簽署了最多4艘306000載重噸VLCC臨時(shí)造船合同。目前尚不清楚這4艘新船是否均為確定船舶訂單，或包含備選訂單。預(yù)計(jì)恒力重工將在2027年至2028年間交付這些VLCC。

這份訂單的具體價(jià)格并未公布，作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘315000-320000載重噸VLCC新造船價(jià)格約為1.26億美元（約合人民幣8.97億元），相比去年同期的1.29億美元略微下滑。

如果這份訂單得以落定，這將是Economou自2017年來(lái)首次訂造VLCC。據(jù)了解，Economou上一次考慮訂造VLCC是在2017年初，當(dāng)時(shí)其與韓進(jìn)重工菲律賓蘇比克船廠簽署了4艘320000載重噸VLCC建造協(xié)議，這批新船原定于2019年交付，但由于船廠未能獲得預(yù)付款保函，交易最終未能生效。

據(jù)了解，George Economou是希臘最大的船舶運(yùn)營(yíng)商之一，擁有包含干散貨、油運(yùn)、液化氣、海洋工程等多個(gè)板塊共計(jì)7家公司，船隊(duì)數(shù)量超過(guò)100艘，絕大部分為油船、散貨船和LNG運(yùn)輸船。

Economou近年來(lái)活躍在新造船市場(chǎng)上，在中韓船企訂造了數(shù)十艘新船�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，目前Economou在建新船共計(jì)44艘，其中包括在中國(guó)船廠的26艘船，分別是揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工6艘210000載重噸Newcastlemax型散貨船和2艘115000載重噸LR2型成品油船、舟山長(zhǎng)宏國(guó)際10艘11400TEU集裝箱船、南通象嶼海裝4艘82000載重噸散貨船、以及新韓通船舶重工4艘159000載重噸蘇伊士型油船；此外還有正在韓國(guó)三大船企建造的10艘174000立方米LNG船、4艘88000立方米超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）以及4艘8800TEU集裝箱船。

今年9月至10月初，恒力重工相繼接獲了12艘VLCC訂單，包括挪威船王John Fredriksen旗下子公司Frontline訂造6艘、希臘船王George Procopiou旗下Dynacom Tankers訂造4艘、希臘船東Laskaridis Maritime訂造2艘。10月中旬，恒力重工又與希臘船東Capital簽署了1艘VLCC訂單。

業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，這些VLCC訂單實(shí)際上是恒力重工的轉(zhuǎn)售船，由恒力重工母公司恒力集團(tuán)自行下單訂造，因此能夠提前在2026年至2027年交付、船價(jià)也更低，每艘約為1.18億美元。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，自2023年的首單以來(lái)，恒力集團(tuán)在恒力重工陸續(xù)訂造了15艘VLCC，其中前2艘在2024年初轉(zhuǎn)售給Dynacom，其余13艘原本船東顯示為恒力集團(tuán)，但現(xiàn)已全部轉(zhuǎn)售給了匿名船東。

值得一提的是，上周恒力重工還獲得了挪威船東Frontline的2艘VLCC訂單，新船預(yù)計(jì)將于2027年下半年至2028年上半年相繼交付。

據(jù)介紹，恒力重工的VLCC采用其自主研發(fā)的船型設(shè)計(jì)，具有裝載量大、續(xù)航能力強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)效率高等突出特點(diǎn)，在航線適應(yīng)性與裝載靈活性方面表現(xiàn)優(yōu)異，可高效適配全球主要原油港口的裝卸設(shè)備，滿足跨洋長(zhǎng)距離原油干線運(yùn)輸及大型油田至煉廠的規(guī)模化運(yùn)輸需求，充分體現(xiàn)了國(guó)際最新的油輪設(shè)計(jì)理念，契合當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)規(guī)�；�、低碳化運(yùn)輸?shù)暮诵囊�求�?/p>

持續(xù)擴(kuò)張產(chǎn)能！恒力重工成“最受歡迎中國(guó)船廠”？

過(guò)去一段時(shí)間來(lái)，恒力重工訂單不斷。除了上述VLCC訂單和Kamsarmax型散貨船訂單之外，10月中旬以來(lái)，恒力重工接連承接山東遠(yuǎn)洋一艘95500載重噸超巴拿馬型散貨船訂單，希臘船東Capital兩艘好望角型散貨船和歐洲船東Seanergy一艘好望角型散貨船訂單，以及國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司3艘4600TEU集裝箱船訂單。

業(yè)內(nèi)人士表示，恒力重工如今已經(jīng)成為了中國(guó)國(guó)內(nèi)最受船東歡迎的船廠之一，因?yàn)槠鋼碛芯薮蟮脑齑�產(chǎn)能、能夠提供船東迫切需要的早期交付時(shí)間，同時(shí)造價(jià)也極具競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)稱，恒力重工目前正在推廣多種船型，包括VLCC、蘇伊士型油船、集裝箱船、Kamsarmax和好望角型散貨船等。

據(jù)了解，恒力重工的前身STX大連曾是中國(guó)最大的外資船廠，擁有中國(guó)北方最大的單體船廠。2022年，恒力集團(tuán)響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，成立恒力重工集團(tuán)，耗資21.1億元競(jìng)拍收購(gòu)閑置十年之久的原STX大連資產(chǎn)，全力打造世界一流高端船舶建造基地。2023年1月，恒力重工一期“海洋工廠”僅用時(shí)150天實(shí)現(xiàn)全面運(yùn)營(yíng)。

今年1月，恒力重工投資近百億建設(shè)的二期項(xiàng)目——“未來(lái)工廠” 5個(gè)月實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，“未來(lái)工廠”擁有17個(gè)超大型車間，建筑面積超200萬(wàn)平方米，重點(diǎn)聚焦VLCC、超大型液化氣運(yùn)輸船（VLGC）、超大型集裝箱船、海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船、海上浮式風(fēng)電、鉆井平臺(tái)等高附加值綠色船舶和高端海工裝備制造業(yè)務(wù)。

今年9月，恒力重工合作創(chuàng)新暨海工科技產(chǎn)業(yè)園在大連長(zhǎng)興島開(kāi)工建設(shè)。產(chǎn)業(yè)園占地12平方公里，將聚焦國(guó)際先進(jìn)水平，重點(diǎn)發(fā)展海工、造船、改裝、高端海工裝備及其配套產(chǎn)業(yè)、船用材料、船用部件制造加工等項(xiàng)目，通過(guò)新型工業(yè)化、先進(jìn)制造業(yè)集群的培育，構(gòu)筑未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略新優(yōu)勢(shì)。

今年上半年，恒力重工成為上市公司松發(fā)股份的全資子公司。目前，松發(fā)股份正在通過(guò)資本市場(chǎng)融資支持恒力重工戰(zhàn)略發(fā)展，擬投入募集配套資金約39億元投資建設(shè)“恒力造船（大連）有限公司綠色高端裝備制造”與“恒力重工集團(tuán)有限公司國(guó)際化船舶研發(fā)設(shè)計(jì)中心（一期）”兩大項(xiàng)目。

其中，恒力造船（大連）綠色高端裝備制造項(xiàng)目總投資金額約為80億元，擬投入募集配套資金35億元；恒力重工國(guó)際化船舶研發(fā)設(shè)計(jì)中心（一期）項(xiàng)目總投資金額約7.4億元，擬投入募集配套資金約4.3億元。

與此同時(shí)，恒力造船（大連）擬投資建設(shè)綠色高端裝備制造配套項(xiàng)目，在現(xiàn)有船廠設(shè)施的基礎(chǔ)上增加大型鋼結(jié)構(gòu)車間和輔助車間及周邊分段堆場(chǎng)等陸域生產(chǎn)設(shè)施，以滿足公司日益增長(zhǎng)的造船產(chǎn)能需求。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資金額約26.54億元，建設(shè)周期預(yù)計(jì)約12個(gè)月，項(xiàng)目建成后可滿足40萬(wàn)噸/年鋼材曲面加工能力，有利于恒力重工實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)模升級(jí)和成本優(yōu)化，提升公司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

截至目前，恒力重工已累計(jì)開(kāi)工船舶100余艘，手持訂單排至2029年。恒力重工系列項(xiàng)目全部達(dá)產(chǎn)后，可實(shí)現(xiàn)年加工鋼板能力達(dá)230萬(wàn)噸，年建造超大型船舶150艘，生產(chǎn)船用發(fā)動(dòng)機(jī)180臺(tái)，包含G95主機(jī)及以下機(jī)型，并實(shí)現(xiàn)LNG、LPG、甲醇、氨四種雙燃料全覆蓋，將成為全球單體規(guī)模最大、配套最完備的造船基地，也是中國(guó)單體最大的船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)。

憑借強(qiáng)大的造船產(chǎn)能、更短的交付周期以及顯著的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，恒力重工在國(guó)際船舶市場(chǎng)頻傳捷報(bào)，接連斬獲多筆新船訂單，成為海外船東眼中“最受歡迎的中國(guó)船廠”。