近日，HD現(xiàn)代重工開(kāi)發(fā)的集裝箱船綁扎輔助貨物安全裝置“Double Head Side Protector”獲得了英國(guó)勞氏船級(jí)社(LR)、韓國(guó)船級(jí)社（KR）以及利比里亞國(guó)際船舶和公司注冊(cè)局(LISCR)聯(lián)合頒發(fā)的原則性認(rèn)可(AIP)證書。

為了不讓裝載在集裝箱船上的集裝箱在船舶航行中移動(dòng)，需要將集裝箱固定在起到支架作用的名為“Lashing Bridge（綁扎橋）”的鋼材結(jié)構(gòu)物上進(jìn)行綁扎（Lashing）。此次HD現(xiàn)代重工開(kāi)發(fā)的新概念裝置，是設(shè)置在船舶最左側(cè)和最右側(cè)的上下一對(duì)集裝箱角側(cè)的一種固定裝置。

該裝置與現(xiàn)有的綁扎方式不同，與綁扎橋連接，使集裝箱更加牢固地固定在船舶上，在因氣象惡化導(dǎo)致海上環(huán)境惡劣的情況下，也能防止集裝箱傾斜和掉落。此外，該裝置以高強(qiáng)度復(fù)合材料和鋼材的融合結(jié)構(gòu)制作，可以支撐多層集裝箱的巨大負(fù)荷。

此前的2022年11月，HD現(xiàn)代重工開(kāi)發(fā)的“無(wú)綁扎（Lashing Free）集裝箱船”獲得了美國(guó)船級(jí)社(ABS)和利比里亞船旗國(guó)政府頒發(fā)的設(shè)計(jì)許可證書。這也是全球首款不需要進(jìn)行集裝箱固定作業(yè)的新概念集裝箱船，這一劃時(shí)代的先進(jìn)技術(shù)讓HD現(xiàn)代重工在集裝箱船建造領(lǐng)域再次領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。此次HD現(xiàn)代重工又通過(guò)開(kāi)發(fā)“Double Head Side Protector”，加強(qiáng)了貨物裝載安全性。

HD現(xiàn)代重工計(jì)劃，今后通過(guò)試制品制作和實(shí)船測(cè)試對(duì)該裝置進(jìn)行性能驗(yàn)證。

HD現(xiàn)代重工技術(shù)本部長(zhǎng)柳洪烈表示：“‘Double Head Side Protector’是可以進(jìn)一步加強(qiáng)集裝箱船貨物安全的新概念技術(shù)。公司將以領(lǐng)先市場(chǎng)的差異化技術(shù)持續(xù)提高集裝箱船接單競(jìng)爭(zhēng)力。”

一直以來(lái)，為了最大限度地在集裝箱船上裝載集裝箱，在貨艙內(nèi)部裝載集裝箱后，蓋上艙口蓋，再在艙口蓋上裝載集裝箱。在集裝箱船運(yùn)輸過(guò)程中，對(duì)于堆放在艙口蓋以上且暴露在露天環(huán)境中的多層集裝箱，需要與相對(duì)應(yīng)的綁扎橋通過(guò)綁扎桿綁扎在一起，用以保證集裝箱堆疊的安全穩(wěn)定。

HD現(xiàn)代重工開(kāi)發(fā)的“Lashing Free集裝箱船”采用了一種名為“Portable Bench（商標(biāo)名:Sky BenchV2）”的新概念裝置。該裝置能夠承受甲板上部裝載的集裝箱的負(fù)荷，并將其傳遞給船體結(jié)構(gòu),在沒(méi)有綁扎橋和艙口蓋的情況下，將約束集裝箱運(yùn)動(dòng)范圍的導(dǎo)軌（Cell Guide）裝置延伸到了甲板上。甲板上部裝載的集裝箱根據(jù)延伸的導(dǎo)軌裝置來(lái)進(jìn)行固定，不再需要綁扎。

HD現(xiàn)代重工表示，如果使用“Portable Bench”裝置，可以省略需要花費(fèi)大量時(shí)間和費(fèi)用的集裝箱綁扎作業(yè)，有望大幅提高集裝箱裝卸工作的便利性和效率。此外，甲板上的集裝箱被固定在導(dǎo)軌裝置結(jié)構(gòu)中，比現(xiàn)有的綁扎橋結(jié)構(gòu)可以更加穩(wěn)定地固定集裝箱，可以防止集裝箱在顛簸的海上倒下或落水損毀、丟失，還可以從根本上預(yù)防綁扎作業(yè)中發(fā)生的安全事故。

據(jù)悉，HD現(xiàn)代重工已完成了對(duì)“Lashing Free集裝箱船”和“Portable Bench”的國(guó)內(nèi)外發(fā)明專利申請(qǐng)。