就航運(yùn)市場(chǎng)而言，一季度雖然個(gè)別船型如散貨船航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)短暫反彈，但整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)未見(jiàn)任何起色，甚至比2008年底出現(xiàn)了更為嚴(yán)重的衰退，克拉克松海運(yùn)運(yùn)費(fèi)水平跌破1萬(wàn)美元／天，滑落至本世紀(jì)初的水平。一季度，航運(yùn)市場(chǎng)上出現(xiàn)了一些新的特征。

    所有船種都陷入困境，同一船種中的不同船型之間也開(kāi)始出現(xiàn)互相擠占市場(chǎng)的現(xiàn)象。蘇伊士型油船正在“蠶食”較大型油船（VLCC）的市場(chǎng)份額，特別是在西非到美國(guó)和印度次大陸的油運(yùn)業(yè)務(wù)中。由于2009年的市場(chǎng)環(huán)境更加嚴(yán)峻，蘇伊士型油船的競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)對(duì)VLCC的市場(chǎng)份額產(chǎn)生更大的威脅。巴拿馬型散貨船也越來(lái)越多地?fù)屵\(yùn)鐵礦石和大靈便型散貨船承運(yùn)的貨物。

    越來(lái)越多的航運(yùn)公司開(kāi)始通過(guò)閑置運(yùn)力、撤并航線、拆解舊船、降低成本來(lái)緩解壓力。目前，只拆船市場(chǎng)在經(jīng)濟(jì)衰退中獨(dú)享興旺的盛賽。今年一季度，有260艘船舶被拆解，而2008年全年拆解量?jī)H為37 艘，且多發(fā)生在四季度，預(yù)計(jì)2009年全年的拆解量可能會(huì)超過(guò)1000艘。然而．面對(duì)5.7億噸的手持訂單，單純靠拆解不可能從根本上解決嚴(yán)重供過(guò)于求的矛盾。