航運界網(wǎng)消息，船舶經(jīng)紀(jì)Gibson在其最新周報中稱，“隨著OPEC+延長現(xiàn)有的減產(chǎn)至6月，油輪市場可能會發(fā)生另一次轉(zhuǎn)變”。

當(dāng)?shù)貢r間3月3日，OPEC+宣布部分成員國同意自愿延長石油減產(chǎn)期限至2024年6月。根據(jù)最新延期協(xié)議，沙特二季度將延續(xù)其一季度100萬桶/天的減產(chǎn)額度；俄羅斯二季度采取漸進式減產(chǎn)，4、5、6三個月分別減產(chǎn)35萬桶/天、40萬桶/天和47.1萬桶/天；其他成員國二季度自愿減產(chǎn)總額度為69.3萬桶/天。

根據(jù)Gibson的說法，隨著OPEC+延長減產(chǎn)，俄羅斯石油出口的情況變得越來越復(fù)雜�？紤]到布倫特原油基準(zhǔn)價格的上漲，這應(yīng)該有助于保持俄羅斯石油價格穩(wěn)定在G7價格上限之上。與此同時，隨著制裁執(zhí)行力度的加大，未來的事情可能會變得更加棘手。“近幾個月來，對俄羅斯煉油廠的襲擊也導(dǎo)致煉油廠運行量減少”。

Gibson補充道，“雖然理論上這應(yīng)該會導(dǎo)致更多的原油出口，因為煉油能力仍處于關(guān)閉狀態(tài)，但烏拉爾原油價格仍高于60美元/桶的價格上限，限制了交易。除此之外，隨著越來越多的油輪和運營商面臨制裁，西方船東越來越多地退出這一貿(mào)易，俄羅斯原油出口變得更加具有挑戰(zhàn)性。盡管自年初以來，總體原油出口水平一直保持穩(wěn)定，平均為348萬桶，這可能已經(jīng)達到峰值。對未來進一步制裁和合規(guī)要求的預(yù)期只會進一步激勵人們退出與俄羅斯有關(guān)的石油交易”。

Gibson總結(jié)道，“這對主流油輪市場可能意味著什么？首先，如果俄羅斯出口量下降，買家將被迫從中東和大西洋尋求替代石油，這可能會為VLCC提供支持。然而，最大的影響可能出現(xiàn)在蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪領(lǐng)域，在這兩個市場，大量能夠交易俄羅斯貿(mào)易和常規(guī)貿(mào)易的船只可能會重新進入主流市場。這也將與土耳其海峽季節(jié)性延誤的緩解相疊加，增加了市場下行壓力�？偟膩碚f，更嚴(yán)格的價格上限可能會動搖自2022年以來建立的商業(yè)模式，首當(dāng)其沖的是主流市場”。