上半年，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合指數(shù)以及新版上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)分別上漲16.7%、43.1%，預(yù)示著國(guó)際集裝箱航線要重振往昔輝煌。
    然而航運(yùn)專家陳弋卻認(rèn)為，“對(duì)于整個(gè)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的預(yù)期不宜過于樂觀。目前歐美等主要航線運(yùn)價(jià)已經(jīng)恢復(fù)到金融危機(jī)之前，下半年隨著航運(yùn)旺季的消退，歐美等主要航線運(yùn)價(jià)有可能出現(xiàn)一定程度的回調(diào)�！倍�這與倫敦德魯里海事咨詢對(duì)業(yè)界“目前班輪市場(chǎng)復(fù)蘇趨勢(shì)不算健康”的提醒不謀而合。
    分航線看，歐美等遠(yuǎn)洋航線的運(yùn)力調(diào)整消化了大部分的閑置運(yùn)力，隨著運(yùn)力的不斷釋放，上半年歐、美航線運(yùn)價(jià)形成了一輪沖高回落行情。
    以歐洲線為例，1月底歐洲線運(yùn)價(jià)為1992美元/TEU，伴隨農(nóng)歷新年前出貨潮的來臨，良好的供求形勢(shì)成功支持了運(yùn)價(jià)上漲。2月底歐洲線便創(chuàng)新高，升至2150美元/TEU。良好的行情讓班輪公司看到了釋放封存運(yùn)力的可能，因此自3月起，被閑置的運(yùn)力開始試探性釋放。據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，2月份凈增9.6萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力,為一年來最高水平，前期運(yùn)力平衡關(guān)系有所打破，市場(chǎng)自然選擇下行�！霸�經(jīng)向好的運(yùn)價(jià)受運(yùn)力稀釋，開始回調(diào)。”陳弋說。3月底歐洲線運(yùn)價(jià)跌至1917美元/TEU,4、5月運(yùn)價(jià)兩度下探至1850美元/TUE后，6月底微調(diào)至1870美元/TEU。
    目前，隨著7月份傳統(tǒng)旺季正式拉開帷幕，市場(chǎng)存在運(yùn)價(jià)繼續(xù)上調(diào)的動(dòng)力。不過，陳弋認(rèn)為，隨著封存運(yùn)力的釋放，以及歐洲形勢(shì)風(fēng)云突變,主權(quán)債券危機(jī)不僅導(dǎo)致歐元急跌,也迫使歐洲各國(guó)大幅削減開支,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩無(wú)可避免。而此時(shí)歐洲消費(fèi)者購(gòu)買力的變化將極大影響歐洲線運(yùn)價(jià)走勢(shì)�！跋掳肽辏瑲W洲線運(yùn)價(jià)重回將近2200美元/TEU高點(diǎn)非常困難。”
    類似的行情也在美洲航線上演。值得注意的是，目前班輪公司已重新取得業(yè)內(nèi)的話語(yǔ)權(quán)，實(shí)施班輪減速、開征旺季附加費(fèi)和其它雜項(xiàng)收費(fèi)等各項(xiàng)舉措，貨主沒有討價(jià)還價(jià)余地，隨著圣誕出貨旺季的來臨，更加強(qiáng)了班輪公司對(duì)前景的信心。然而目前美洲航線運(yùn)價(jià)上漲并非市場(chǎng)原動(dòng)力推動(dòng)之果，而是班輪公司“操控”的結(jié)果，因此后期運(yùn)價(jià)上漲基礎(chǔ)并不牢固。在陳弋看來，“下半年歐、美航線可能重新走出新一輪的沖高回落行情�！�
    而在日本航線，上半年該航線表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。但值得注意的是，7月8日，記者從相關(guān)渠道了解到，交通運(yùn)輸部明令禁止的“零運(yùn)價(jià)”現(xiàn)象已有死灰復(fù)燃的跡象。一知情人士透露，“目前已有企業(yè)向有關(guān)部分反映了該情況�！倍�這無(wú)疑為下半年日本線運(yùn)價(jià)走勢(shì)增大了異動(dòng)空間。