從24年4月22日到5月26日這五周內(nèi)，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了44個航次取消，取消航次總數(shù)占計劃644個航次的7％。其中，約48％將在跨太平洋東向航線上，36％在亞洲-北歐和地中海航線上，16％在跨大西洋西向航線上。

在接下來的五周內(nèi)，OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消13、16和4個，聯(lián)盟外取消11個。按趨勢來看，承運人服務(wù)的可靠性小幅上升，預(yù)計平均有93％的船舶將按計劃航行。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

Drewry的世界集裝箱指數(shù)較上周下降了3%，至2,719美元/FEU，但仍比2023年12月的平均水平高出76%（1,548美元/FEU）。其中，跨太平洋東行運價下降5%，亞洲-歐洲和地中海下降2%，跨大西洋運價上升3%。

在霍爾木茲海峽附近發(fā)生的MSC Aries號貨輪被扣事件，以及紅海地區(qū)的連續(xù)襲擊，對集裝箱海上運輸構(gòu)成了嚴峻挑戰(zhàn)。如果伊朗繼續(xù)發(fā)動襲擊或完全封鎖該海峽，可能會對中東地區(qū)的集裝箱運輸造成嚴重干擾，進而對全球石油市場產(chǎn)生影響，這包括油價、貿(mào)易航線以及全球能源安全。

預(yù)計風(fēng)險的增加將推高貨物保險費用，同時，船公司可能會新增附加費以彌補運營條件惡化帶來的損失，這些因素都可能導(dǎo)致運費上漲。

隨著航運公司繼續(xù)謹慎調(diào)整航行計劃以適應(yīng)市場需求，獲取定期更新的航線信息變得愈發(fā)重要。德路里《集裝箱運力與航次取消周報》全面分析班輪聯(lián)盟服務(wù)和船期數(shù)據(jù)，研判當前集裝箱運力和市場發(fā)展趨勢，對主要航線上運力進行全面分析，包含周度報告和航次數(shù)據(jù)庫。