英國石油公司鉆井平臺在墨西哥灣發(fā)生原油泄露事故以來，已經(jīng)造成有史以來最大的漏油災(zāi)難。美國政府發(fā)布了近海石油鉆探和勘探的6個月禁令，世界各國都重新審視石油在開采和運輸中的安全問題，將加速單殼油輪的淘汰進(jìn)度，從而降低了油輪運力的供給壓力，加上近期經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇跡象的顯現(xiàn)，中國石油需求有所加大，油運運價升勢明顯，但能否不斷延續(xù)上升勢頭，業(yè)界持謹(jǐn)慎態(tài)度。
    油品運輸承載巨大風(fēng)險油運價格有所上升
    此次漏油事件的發(fā)生，將油田開發(fā)和油品運輸?shù)陌踩�性提高到了一個新的高度。尤其隨著油運船舶的大型化，油輪在遭受事故后可能發(fā)生的后果將更加嚴(yán)重。當(dāng)前大部分超大型油輪VLCC 的載重量高達(dá)26 萬噸左右，一旦原油泄漏將對環(huán)境產(chǎn)生毀滅性災(zāi)害，同時對航運企業(yè)也是毀滅性的。油品運輸承載的巨大風(fēng)險，讓油運業(yè)價格有所上升，也讓油運企業(yè)重新面對行業(yè)風(fēng)險，這必將促進(jìn)航運企業(yè)規(guī)范管理，提高運營水平，對抗行業(yè)風(fēng)險，這對于油運市場而言是長期利好。
    目前，VLCC運費回升到5萬美元/天以上，蘇伊士船運費、阿芙拉型油輪運費（AFRA）和MR船運費分別上漲22%、36%和11%。北歐租家開始搶奪運力，導(dǎo)致大量貨盤集中涌入市場，北海阿芙拉型油輪運輸市場成交激增，運力大幅被消化，導(dǎo)致運費跟隨大漲。
    根據(jù)Drewy最新的報告，VLCC運費維持在較高水平與船舶較高的閑置率有一定的關(guān)系。渤海證券分析師認(rèn)為，未來一段時間內(nèi)影響油輪運費走勢將主要取決于兩方面因素：歐債危機(jī)、原油現(xiàn)貨價格下降可能導(dǎo)致的產(chǎn)量下降、美國石油消費的穩(wěn)步增長以及較高水平的閑置運力對實際有效運力增長的限制。
    與此同時，業(yè)內(nèi)人士表示，本次原油泄漏事件將對單殼油輪的淘汰產(chǎn)生非常直接的影響。目前世界各國制定的最終淘汰期限不盡相同，但在原油泄漏事件背景下繼續(xù)運營單殼油輪帶來的風(fēng)險將加大，單殼油輪所有者或者運營商不得不考慮將單殼油輪提前送到拆船廠。目前全部單殼油輪運力為4500 萬載重噸，占全部油輪運力的比例為10.21%，預(yù)計2010 年將淘汰3500至4000 萬載重噸。
    “中國因素”助推運量增長但需求升勢或難持續(xù)
     “中國因素”在油運市場影響力開始顯現(xiàn)。根據(jù)中國海關(guān)公布的數(shù)據(jù)，今年5月進(jìn)口原油1784萬噸，雖較4月創(chuàng)歷史新高的2117萬噸有所回落，但前5個月原油進(jìn)口累計達(dá)到9569萬噸，同比仍增長29.3%。受益于經(jīng)濟(jì)率先回暖、原油儲備及汽車消費旺盛，據(jù)預(yù)測，2010年中國進(jìn)口原油海運量將增長18%，增量居第一位，2010年全球油運量在中國進(jìn)口增長帶動下增長2.3%，但由于中國進(jìn)口絕對量比歐美仍有較大差距，成為影響市場的主導(dǎo)力量尚需時日。
    歐洲各地主要船舶經(jīng)紀(jì)行和分析師近日分別表示，看好中國對原油需求急增，能繼續(xù)在今年下半年帶動超大型油輪（VLCC）租金上升。挪威佛力士船舶經(jīng)紀(jì)行分析師甚至預(yù)期，中東至亞洲航線VLCC日租金將可在今年底前攀升至10萬美元。
    據(jù)彭博社計算，中國4月進(jìn)口原油同比增加31%，期內(nèi)VLCC噸位航程也同步達(dá)到113萬里，同比增加33.5%。安哥拉現(xiàn)已超越沙特阿拉伯，成為中國最主要的原油進(jìn)口國，累計航程將較以往更長，加上國際能源機(jī)構(gòu)預(yù)期中國今年原油消耗量將創(chuàng)新高，各型油輪遠(yuǎn)期運費協(xié)議（FFA）第三季平均日租金已達(dá)到44944美元，第四季也達(dá)45466美元，反映市場正估算油輪租金將繼續(xù)上升。
    不過，克拉克森研究執(zhí)行董事斯托福特日前在倫敦透露，對油輪市場前景的看法較為保守。他認(rèn)為：“中國原油需求無疑有利于VLCC市場，但需求升勢不能持續(xù)�！彼�表示，盡管中國油運模式轉(zhuǎn)變令航程延長，但卻同時放慢或減少進(jìn)口量，因此船東對油輪前景保持謹(jǐn)慎態(tài)度。