這些天，連日大雨。杭州錢航船舶修造有限公司總經(jīng)理羅洋和同事依然風(fēng)雨無阻地前往錢塘江，他們公司剛剛造好的幾艘公務(wù)艇在江上試航，只要試航順利，就可以如期交貨了。羅洋不敢延誤一天交貨日期，他深知在當(dāng)前的形勢下，每一個(gè)服務(wù)的細(xì)節(jié)都關(guān)乎公司的命運(yùn)。最近，浙江金港船業(yè)申請破產(chǎn)的傳聞出來后，造船業(yè)或現(xiàn)倒閉潮的說法塵囂日上。事實(shí)上，全球造船業(yè)手持訂單銳減一半已成事實(shí)，2011年年底至今，國內(nèi)造船業(yè)景氣明顯下滑，作為杭州的一家普通民營造船企業(yè)，羅洋雖然憑借走差異化的線路找到了市場藍(lán)海，但和所有的造船企業(yè)一樣，他也面臨著賬期越來越長、訂單越來越難接的危機(jī)。

民企成杭州造船業(yè)主流

有小型造船廠改行做挖土機(jī)

杭州錢航船舶修造有限公司位于蕭山義橋，那兒曾是杭州造船業(yè)的聚集地之一，云集了數(shù)十家大小造船廠，其中不乏國有企業(yè)。如今，那一帶所剩的船廠不多，加起來也不到十家，幾乎全線是民營企業(yè)。

“很多船廠已停工，有些早已改行。”羅洋舉了個(gè)例子，附近一家小型造船廠已經(jīng)不造船了，只做挖土機(jī)上的配件之一。

年僅36歲的羅洋，一臉滄桑，看上去比實(shí)際年齡要大好多，這可能跟他所從事的職業(yè)有關(guān)，從大學(xué)畢業(yè)之日起他就從事造船行業(yè)，至今十多個(gè)年頭。在他的印象中，2008年是造船業(yè)的分水嶺，在此之前船舶業(yè)無比興盛，錢塘江邊的大船廠，訂單多得來不及做，義橋附近的很多小型造船廠一度成了大船廠的代工廠之一。金融危機(jī)來襲后，船舶行業(yè)亦步亦趨地陷入寒冬，許許多多的中小型船舶企業(yè)在這場危機(jī)中倒了下去，甚至連一些大企業(yè)也在苦苦支撐一些時(shí)日后，終因不堪重負(fù)而退出市場。

船企的退出，和利潤下降有關(guān)。

浙江省船舶行業(yè)協(xié)會(huì)秘書處曾做過統(tǒng)計(jì)，我省船舶工業(yè)企業(yè)2011年共完成工業(yè)總產(chǎn)值1051.4億元，實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入679.9億元，同比下降2.61%，實(shí)現(xiàn)利潤總額24.4億元，同比下降40.63%。

杭州市經(jīng)信委機(jī)械處工作人員說，這只是杭州造船業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個(gè)縮影，杭州的造船業(yè)正在進(jìn)行市場細(xì)分，不斷有民營力量進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，其中不少企業(yè)已從傳統(tǒng)的造船轉(zhuǎn)向制造賽艇、游艇的專業(yè)企業(yè)，還有些企業(yè)專做船舶配套，市場定位明晰，潛力巨大。