近年來，歐洲造船企業(yè)在國際造船市場的份額不斷下降，但在海工船等高技術(shù)、高附加值船舶建造領(lǐng)域仍享有獨特的市場地位。最近兩年，海工船訂單在歐洲造船企業(yè)承接訂單量中所占比重約為25%。隨著海工裝備熱潮的不斷興起，歐洲船企承接海工船訂單的勢頭還在繼續(xù)上升，這一現(xiàn)象引發(fā)了業(yè)界的普遍關(guān)注。

坐擁地利搶占高端市場

今年前7個月，全球新成交的83艘平臺供應(yīng)船訂單中，歐洲船企攫取了24艘，占比30%，高于去年同期的22%。除平臺供應(yīng)船外，歐洲船企還擅長建造高端海工船，如在水下工程作業(yè)船和多功能支援船領(lǐng)域也占據(jù)上風(fēng)。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年全球水下工程作業(yè)船成交23艘，合計38.7億美元，其中，挪威船廠獲得14艘，荷蘭獲得3艘，西班牙獲得1艘。同時，全球成交多功能支援船16艘，其中12艘訂單被歐洲船企獲得，而去年同期的這一比例僅為15%。

在歐洲船企中，挪威是承接訂單量最多的國家，僅水下工程作業(yè)船就占據(jù)全球60%的份額。挪威靠近北海油田，并擁有大量規(guī)模不大，但專業(yè)技術(shù)水平突出的建造企業(yè)，這是其領(lǐng)先的主要原因。而且就歐洲船企而言，依托世界一流設(shè)計公司、設(shè)備供應(yīng)商和油氣開發(fā)商而形成的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，容易獲得新船訂單。同時，歐洲船企小而精的特點特別適合建造高技術(shù)、高附加值的海工船，也因此成為海工船的主要建造基地。

具體而言，歐洲船企承接的海工船主要具有三個方面的特點。一是液化天然氣（LNG）動力船較多。由于北歐國家和地區(qū)對北海油氣開采的環(huán)保要求日益嚴(yán)格，碳排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，推動船東、設(shè)計商和建造廠家積極研發(fā)相應(yīng)的高標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保船型；同時，挪威沿海加氣站的增多也為LNG動力船的推廣奠定了基礎(chǔ)。借助這一優(yōu)勢，挪威克萊文船廠成為歐洲承接LNG動力船訂單比較多的船廠之一。二是冰區(qū)型船舶較多。冰區(qū)型船舶一直是歐洲船企大力開發(fā)的船型，主要在北海以北海域以及俄羅斯北部北冰洋海域進(jìn)行作業(yè)。STX OSV和芬蘭的Arctech Helsinki船廠均接獲了此類船舶訂單。三是水下工程作業(yè)船、物探船、風(fēng)電安裝船等特種船較多，這已成為歐洲船企訂單的重要組成部分。

今年上半年，STX OSV的訂單大漲，創(chuàng)下2007年以來的最高水平，截至6月底該公司手持訂單達(dá)55艘，其中高端海工船是最大亮點。挪威克萊文船廠、烏斯坦船廠也風(fēng)頭日盛，從本國多家船東手中獲得訂單，其中，烏斯坦船廠一次就獲得4艘平臺供應(yīng)船訂單。