由于貨量減少，西非至美東航線(xiàn)的蘇伊士型油輪收入減少1000美元/天。

上周預(yù)測(cè)的“清閑周”目前已經(jīng)形成，導(dǎo)致大量的油輪在西非油港為爭(zhēng)取貨物裝載而競(jìng)爭(zhēng)。經(jīng)紀(jì)人預(yù)測(cè)租船人會(huì)繼續(xù)努力使運(yùn)價(jià)更低。

然而，總部設(shè)于倫敦的布雷馬公司認(rèn)為W60將會(huì)是市場(chǎng)價(jià)格的最低點(diǎn)。據(jù)波交所顯示，這個(gè)價(jià)格等同于在該航線(xiàn)上收入11000美元/天，正好與一艘現(xiàn)代蘇伊士型船每天的經(jīng)營(yíng)成本持平。另外一個(gè)經(jīng)紀(jì)人稱(chēng)，在未來(lái)的幾周之內(nèi)，有可能會(huì)觸及這一最低點(diǎn)。

以目前的運(yùn)力增長(zhǎng)情況來(lái)看，在8月上旬，有大約20艘油輪待租，但目前并沒(méi)有貨物可供裝載。更糟糕的是，超大型油輪爭(zhēng)奪西非貨物的情況確實(shí)存在。經(jīng)紀(jì)公司的成交記錄顯示中聯(lián)化（Unipec）和維多公司（Vitol）各租用了一艘超大型油輪從西非運(yùn)往中國(guó)。

現(xiàn)如今的西非至美東市場(chǎng)已經(jīng)與5月中旬時(shí)的狀況大相徑庭，波交所的對(duì)等期租收益指標(biāo)顯示，5月中旬達(dá)到35000美元/天。那時(shí)候，船東擁有的待租船舶被貨主選中，源源不斷的貨物使租船成交量一直居高，船東順勢(shì)不斷提漲運(yùn)價(jià)。

相反，現(xiàn)在經(jīng)紀(jì)公司報(bào)告的蘇伊士型油輪西非航線(xiàn)成交記錄已寥寥無(wú)幾。