據(jù)悉，由于遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)協(xié)議（FFA）2013年1月蘇伊士型油輪收入為1.8萬(wàn)美元/天，因此蘇伊士型油輪收入可能在1個(gè)月內(nèi)翻一番。目前運(yùn)價(jià)水平只有8000美元/天，無(wú)法覆蓋運(yùn)營(yíng)成本。

船舶經(jīng)紀(jì)表示，上周（12月3日至9日）西非至美國(guó)基準(zhǔn)航線租船活動(dòng)進(jìn)展緩慢，抑制了運(yùn)價(jià)上漲；地中海和黑海市場(chǎng)租船活動(dòng)相對(duì)活躍，但由于爭(zhēng)搶貨源的船舶太多，運(yùn)價(jià)略有下跌。國(guó)際獨(dú)立油輪船東協(xié)會(huì)（Intertanko）執(zhí)行董事Kathi Stanzel向勞氏日?qǐng)?bào)表示，石油需求下滑，運(yùn)價(jià)跌至低于日運(yùn)營(yíng)成本--甚至低于燃油成本，加上業(yè)務(wù)成本增加，已經(jīng)打擊了油輪業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性。

Stanzel表示，Intertanko成員都認(rèn)為，過(guò)去幾年來(lái)油輪業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)回報(bào)比很不公平；很多成本通過(guò)租船條款被租家轉(zhuǎn)嫁給船東，而這種影響因燃油價(jià)格上漲被擴(kuò)大。以John Fredriksen的Frontline為例，其蘇伊士油輪三季度日均收入只有1.05萬(wàn)美元。

期貨市場(chǎng)顯示的、明年1月可能的運(yùn)價(jià)上漲可能讓船東松口氣，但分析師和船舶經(jīng)紀(jì)認(rèn)為，運(yùn)價(jià)將在明年春季重新開(kāi)始下跌。雖然有專(zhuān)家認(rèn)為，2014年市場(chǎng)將更加平衡，油輪運(yùn)價(jià)將逐漸上漲，但對(duì)于日收入低于運(yùn)營(yíng)成本的蘇伊士型油輪船東而言，到2014年之前還要熬過(guò)漫長(zhǎng)的時(shí)間。因此，預(yù)計(jì)2013年預(yù)計(jì)還會(huì)有更多油輪船東進(jìn)行財(cái)務(wù)重組。