在采訪中，王元海坦言，修船市場矛盾叢生的原因其實人們都知道，但就一直根治不了，對此他也表示很無奈。

另據(jù)記者了解，為了進(jìn)一步削減成本船東也不急于下單，而是先在幾個月前告知修船企業(yè)“船要修了”，讓修船企業(yè)來競價， 但下單往往只提前一個月，中間的這幾個月時間，船東會通過各家報價去選擇價格合適的修船企業(yè)。而且，雙方在簽訂合約前，船東也會精打細(xì)算，不斷壓低價格。一修船企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，企業(yè)為搶活兒會不惜一再降低報價，針對這種低價競爭，需要加強(qiáng)行業(yè)的監(jiān)督懲罰機(jī)制。

中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司總工詹樹明對記者表示，修船企業(yè)產(chǎn)值下降的另一個原因是航運市場不景氣。由于許多船東自身都是虧本經(jīng)營，因此不得不大幅削減維修項目，對于一些修理工程量大的老舊船舶，寧愿送去拆解；船東經(jīng)濟(jì)效益不好還影響到他們的修船計劃，除了一些法定的塢檢項目要按規(guī)定進(jìn)行外，一些可修可不修的項目會被船東暫時擱置，這也勢必影響修船企業(yè)的收益。

王元海對記者進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)：“究其原因，現(xiàn)在修船市場是賣方市場，產(chǎn)能過剩是導(dǎo)致修船市場競爭白熱化的直接原因。”

據(jù)介紹，2008 年以前，修船市場的火爆曾吸引大量國內(nèi)外資本涌入，低水平重復(fù)建設(shè)的修船能力不斷增長。即使因激烈競爭導(dǎo)致一批中小企業(yè)關(guān)停和市場重新洗牌，但一些大型修船企業(yè)仍在擴(kuò)大產(chǎn)能，部分造船企業(yè)也因接不到新造訂單而轉(zhuǎn)向修船，新的修船企業(yè)仍在不斷涌現(xiàn)。修船企業(yè)間嚴(yán)重的同質(zhì)化，造成修船市場競相壓價，導(dǎo)致修船價格創(chuàng)近15年來新低。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國修船產(chǎn)能利用率只有60%~70%。“產(chǎn)能過剩問題已經(jīng)到了非解決不可的地步！”一些修船企業(yè)呼吁。

“船舶在向大型化、高端化發(fā)展，但我們的技術(shù)水平主要還是在常規(guī)船。要吸引高附加值船舶進(jìn)入，技術(shù)突破是先決條件。”

6月30日，吃水為10米的德國超大型礦砂船MV. PARADISE N進(jìn)入萬邦永躍進(jìn)行修理。該船尺寸為332m×58m×30.2m、322398載重噸。在此之前的6月12日，萬邦永躍還承修了一艘日本籍的巴拿馬型散貨船MV. BILLION TRADER，吃水深達(dá)11米，尺寸為228.99m×32.26m×19.3m、92922載重噸。