王元海表示：“我們廠有獨(dú)特的深水航路資源，可為深吃水船舶提供維修，但在高附加值船舶方面，我們的技術(shù)還需要突破。”

業(yè)內(nèi)人士指出，產(chǎn)能過剩是修船價(jià)格低迷的原因之一，但很多修船企業(yè)體能薄弱也是其中一個(gè)因素。主要體現(xiàn)在高技術(shù)含量、高附加值船舶修理能力不足，市場(chǎng)占有率較低；基礎(chǔ)研究和技術(shù)研發(fā)能力薄弱，技術(shù)和管理對(duì)產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)偏低；科技創(chuàng)新能力較弱，修船技術(shù)研究機(jī)構(gòu)稀缺，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的品牌船型和技術(shù)儲(chǔ)備不足；勞動(dòng)力和專業(yè)技術(shù)人才短缺，生產(chǎn)效率不高；配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，船用設(shè)備本土化率僅達(dá)50%，也沒有全球維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，主要船用設(shè)備對(duì)外依存度較高，只能依靠引進(jìn)技術(shù)或合資生產(chǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士指出，同為亞洲修船大國(guó)的新加坡，就是以高技術(shù)含量的修理業(yè)務(wù)取勝。其FPSO船改裝產(chǎn)值占世界總產(chǎn)值的2/3，海上平臺(tái)修理/改裝產(chǎn)值占世界總產(chǎn)值的60%。目前，中國(guó)修船企業(yè)也在向“高技術(shù)、高附加值船舶及海洋工程裝備維修和改裝市場(chǎng)”邁進(jìn)，也取得了一定的成績(jī)。如大連中遠(yuǎn)船務(wù)為日本船主和歐洲船主將VLCC改裝成FPSO；友聯(lián)船廠（蛇口）有限公司承修希臘5000立方LPG船“普羅蒂斯”號(hào)，陸續(xù)完成“九龍”號(hào)鉆井平臺(tái)、“巴威”號(hào)和“志靈”號(hào)FSO船的修理和改裝；山海關(guān)船舶重工為中海油服公司修理鉆井平臺(tái)“渤海12”號(hào)，為海油工程修理大型起重鋪管船“海洋石油202”號(hào)。從產(chǎn)值和塢容量的絕對(duì)數(shù)看，中國(guó)目前已經(jīng)超過新加坡，然而，在所修船舶的檔次和技術(shù)水平等方面與之卻差距較大。為此，《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》（《規(guī)劃》）提出的重點(diǎn)領(lǐng)域發(fā)展導(dǎo)向中就明確指出：要提高高技術(shù)高附加值船舶和海洋工程裝備修理改裝技術(shù)；加強(qiáng)綠色環(huán)保修船技術(shù)及低碳化船用設(shè)備改造改裝研究和造修船新材料、新工藝、新工法研究。

業(yè)內(nèi)人士表示，待修船舶減少，船舶改裝工程銳減，修船企業(yè)經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)困難重重，中國(guó)修船市場(chǎng)還應(yīng)從源頭上提高修船企業(yè)的準(zhǔn)入門檻，責(zé)令那些不符合條件的企業(yè)退出，減輕現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。目前，這一寄望被寫入了《規(guī)劃》。《規(guī)劃》表示鼓勵(lì)持有品牌優(yōu)勢(shì)的骨干修船企業(yè)通過開展并購(gòu)、租賃等方式，在渤海灣、長(zhǎng)江下游、閩浙沿海、珠江口、北部灣地區(qū)打造船舶修理和改裝基地，提高修船產(chǎn)品檔次和技術(shù)水平。