量?jī)r(jià)齊漲

國(guó)際貨物貿(mào)易流動(dòng)的變化，直接影響到不同航線的盈利水平，一些班輪公司已著手調(diào)整航線，希望從日益繁榮的亞洲區(qū)域貿(mào)易中分得一杯羹。去年，各主要班輪公司在亞洲區(qū)內(nèi)航線都有良好的表現(xiàn)。

去年，馬士基航運(yùn)亞洲區(qū)內(nèi)航線運(yùn)量占全年總運(yùn)輸量的7%,同比增加1個(gè)百分點(diǎn)；東方海外亞洲區(qū)內(nèi)運(yùn)量占全年總運(yùn)輸量的51.2%,實(shí)現(xiàn)收入20.92億美元，同比增長(zhǎng)10%,占公司總收入的35.46%;中國(guó)遠(yuǎn)洋亞洲區(qū)內(nèi)運(yùn)量占全年總運(yùn)輸量的24.75%,占全年外貿(mào)運(yùn)輸箱量的33.86%,實(shí)現(xiàn)收入73.18億元人民幣，同比增長(zhǎng)14.3%,占全球集裝箱運(yùn)輸收入的18.25%;東方海皇亞洲區(qū)內(nèi)運(yùn)量占全年總運(yùn)輸量的43.48%,實(shí)現(xiàn)收入20.47億美元，占全球集裝箱運(yùn)輸收入的27%.

具體運(yùn)量方面，馬士基航運(yùn)的亞洲區(qū)內(nèi)航線運(yùn)輸量完成119萬(wàn)TEU,同比大漲19%;東方海外完成267萬(wàn)TEU,同比上漲4.8%;中國(guó)遠(yuǎn)洋完成198萬(wàn)TEU,同比增長(zhǎng)15.9%;中海集運(yùn)完成163萬(wàn)TEU,同比增長(zhǎng)16.9%;東方�；释瓿�263萬(wàn)TEU,同比增長(zhǎng)0.15%;專注亞洲區(qū)內(nèi)運(yùn)輸?shù)暮ＸS國(guó)際完成177萬(wàn)TEU,同比增長(zhǎng)14.19%.

平均運(yùn)價(jià)方面，亞洲區(qū)內(nèi)航線具備穩(wěn)定的表現(xiàn)，目前已經(jīng)公布運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)的班輪公司大部分獲得上漲，即使未能上漲，運(yùn)價(jià)也基本保持2011年水平。其中，東方海外平均運(yùn)價(jià)為783美元/TEU,同比增長(zhǎng)4.96%;馬士基航運(yùn)平均運(yùn)價(jià)同比上漲6%;東方海皇平均運(yùn)價(jià)為780美元/TEU,同比上漲6%.

正是基于貨量以及運(yùn)價(jià)的堅(jiān)挺，班輪公司不斷增加運(yùn)力規(guī)模、航線數(shù)量、掛靠港口等，使得亞洲區(qū)內(nèi)航線的地位得以增強(qiáng)。去年10月以來(lái)，亞洲區(qū)內(nèi)航線運(yùn)力已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)TEU,比2011年4月的78.7萬(wàn)TEU增長(zhǎng)28%.根據(jù)Lloyd's List Intelligence統(tǒng)計(jì)，亞洲區(qū)域內(nèi)航線經(jīng)營(yíng)的2500TEU至4999TEU巴拿馬型船運(yùn)力從2011年4月至今增長(zhǎng)已超過(guò)50%,從18萬(wàn)TEU增加至過(guò)去4個(gè)月的28萬(wàn)TEU左右。1000TEU以下型船方面，過(guò)去兩年運(yùn)力一直穩(wěn)定在13萬(wàn)~15萬(wàn)TEU;1000TEU至2499TEU型船方面，運(yùn)力一直在47萬(wàn)TEU左右。這說(shuō)明，受北亞和東南亞一些港口的基礎(chǔ)設(shè)施限制，對(duì)支線船的需求一直保持穩(wěn)定；同時(shí)隨著亞洲消費(fèi)者需求的穩(wěn)步增長(zhǎng)，掛靠有能力處理更大船舶港口的航線正在使用更大型船舶，以獲取規(guī)模效益。