6月份，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體行情疲態(tài)盡顯：盡管7月份漲價(jià)計(jì)劃提前預(yù)支了部分的市場(chǎng)貨量，但總體市場(chǎng)貨量增長(zhǎng)有限，傳統(tǒng)旺季特征仍未顯現(xiàn)。同時(shí)，由于航商著手布置旺季運(yùn)力，閑置運(yùn)力單月釋放20.7萬(wàn)TEU，觸及2011年以來(lái)新低，運(yùn)力供過(guò)于求矛盾繼續(xù)惡化。航商低價(jià)攬貨策略未改，導(dǎo)致大部分航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)前三周均呈現(xiàn)單邊下跌之勢(shì)。月末，受航商執(zhí)行歐美航線漲價(jià)計(jì)劃影響，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)大幅跳升，拉動(dòng)整體即期市場(chǎng)行情上行。6月份，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為1026.3點(diǎn)，環(huán)比下跌5.2%；上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為984.4點(diǎn)，環(huán)比下跌2.7％。

出口穩(wěn)增，船舶租金穩(wěn)升

進(jìn)出口總值保持增長(zhǎng)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，1－5月，中國(guó)進(jìn)出口總值1.68萬(wàn)億美元，同比增長(zhǎng)10.9％。

主要港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)放緩。1－5月，全國(guó)主要港口集裝箱吞吐量7526.5萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)8.2%，增速較上年同期放慢0.5個(gè)百分點(diǎn)。

世界集裝箱船舶租金水平有所上升。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，5月份各型集裝箱船舶平均租金環(huán)比上漲6.2％。

歐線運(yùn)價(jià)絕地反彈

前三周歐洲航線運(yùn)價(jià)承接5月份跌勢(shì)，連續(xù)14周下跌。由于二季度大船交付頻頻，對(duì)該航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)帶來(lái)明顯沖擊。據(jù)alphaliner數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，4―6月共有17艘萬(wàn)箱大船交付并投向歐洲航線。在此情況下，盡管7月份漲價(jià)計(jì)劃為市場(chǎng)預(yù)支了部分貨量，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)卻未能止跌。直至月末，航商開(kāi)始堅(jiān)決執(zhí)行7月初漲價(jià)計(jì)劃，齊心一致的漲價(jià)意愿推動(dòng)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)大幅上漲，并創(chuàng)下該航線歷史最大單周漲幅，近900美元/TEU。

6月28日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的反映即期市場(chǎng)的上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)費(fèi)及海運(yùn)附加費(fèi))為1409美元/TEU，環(huán)比大幅上漲135.7%；反映總體市場(chǎng)的中國(guó)出口至歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1027.36點(diǎn)，環(huán)比下跌9.8％。為取得更好的漲價(jià)效果，大型聯(lián)盟在6月中下旬以及7月中上旬對(duì)歐洲航線采取一系列臨時(shí)性停航措施，然而，7月份新增運(yùn)力的交付卻為漲價(jià)效果蒙上了陰影，據(jù)悉，7月份至少有4艘16000TEU以上型船交付，若航商不能對(duì)可用運(yùn)力作出有效控制，漲價(jià)效果的可持續(xù)性將大打折扣。

地線呈U型走勢(shì)

6月份，地中海航線運(yùn)價(jià)走勢(shì)呈現(xiàn)“U”字型。月初，在齋月貨量的支持下，航商紛紛跟進(jìn)5月末漲價(jià)計(jì)劃，至地中海西岸航線承接5月末升勢(shì)繼續(xù)走高，突破1200美元/TEU。鑒于漲價(jià)前市場(chǎng)運(yùn)價(jià)已觸及年內(nèi)低點(diǎn)，加上航商漲價(jià)意愿堅(jiān)決，漲價(jià)總體執(zhí)行情況較好，并在漲后一周內(nèi)保持穩(wěn)定。但隨著齋月貨量逐步出清，船舶艙位利用率也隨之下滑至八成左右，為攬取貨源，航商對(duì)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)有所放松，市場(chǎng)價(jià)格隨之重回下行通道。至月末，地線跟隨歐線執(zhí)行漲價(jià)計(jì)劃，但漲價(jià)意愿不及歐線，實(shí)際漲幅僅為200美元/TEU，為宣漲幅度的一半左右。6月28日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1382.41點(diǎn)，環(huán)比大幅上漲17.1％。

北美航線繼續(xù)承壓

北美航線總體運(yùn)價(jià)下行壓力較大。盡管美國(guó)近期宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)表現(xiàn)靚麗，運(yùn)輸需求復(fù)蘇進(jìn)程較好，但在運(yùn)力升級(jí)、新船下水以及部分航商部署旺季運(yùn)力等因素影響下，6月份亞洲至北美航線周度運(yùn)力投放量同比高出近10％。與此同時(shí)，運(yùn)輸需求卻未同步增長(zhǎng)，供大于求的情況持續(xù)惡化。6月份，美西、美東船舶艙位利用率均為八成左右，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)不斷走低，美西航線更探至2000美元/FEU以下。至月末，美西、美東兩線也開(kāi)始執(zhí)行漲價(jià)計(jì)劃，但由于航線供大于求情況嚴(yán)重，市場(chǎng)觀望情緒濃厚，部分航商將漲價(jià)計(jì)劃延至7月中執(zhí)行。6月份，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值分別為1088.3點(diǎn)、1212.6點(diǎn)，環(huán)比分別下跌1.5％、0.6％。

澳線運(yùn)價(jià)持續(xù)走低

澳新航線新增運(yùn)力拖累市場(chǎng)運(yùn)價(jià)急速下跌。上旬，部分航商于澳新航線新開(kāi)航線服務(wù)，導(dǎo)致該線周可用運(yùn)力同比大幅上升12％。鑒于航線處于出貨淡季，市場(chǎng)未能很好消化新增運(yùn)力，供大于求拖累市場(chǎng)運(yùn)價(jià)急速下滑，單月累計(jì)跌幅達(dá)200美元/TEU以上。6月28日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至澳新航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為939.34點(diǎn)，環(huán)比下跌7.0％。

日本航線保持穩(wěn)定

日本航線貨量保持平穩(wěn)，上海港船舶平均艙位利用率在七成左右，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)保持穩(wěn)定。6月28日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為741.14點(diǎn)，與上月基本持平。