7月份，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體行情穩(wěn)中有升，但各航線(xiàn)運(yùn)價(jià)漲跌不一。在歐地、北美等主干航線(xiàn)旺季貨量的支撐下，班輪公司強(qiáng)力推漲運(yùn)價(jià)；但其他次干、南北航線(xiàn)供大于求的形勢(shì)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)繼續(xù)下滑。7月份，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為1051.7點(diǎn)，環(huán)比上漲2.5%；上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為1096.1點(diǎn)，環(huán)比上漲11.4％。

箱船租金增幅收縮

6月份，中國(guó)進(jìn)出口總值3215.1億美元，同比下降2％。其中，出口1743.2億美元，同比下降3.1%；進(jìn)口1471.9億美元，同比下降0.7％。主要港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)放緩。世界集裝箱船舶租金增幅收縮。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，6月份各型集裝箱船舶平均租金環(huán)比上漲2.4%，增幅收縮3.8個(gè)百分點(diǎn)。

歐地線(xiàn)運(yùn)價(jià)上升

隨著夏季傳統(tǒng)出貨旺季來(lái)臨，7月份歐洲航線(xiàn)貨量表現(xiàn)出較為穩(wěn)定的上升勢(shì)頭，加上6月以來(lái)各大班輪公司開(kāi)始控制艙位供給(據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，6、7月份亞歐航線(xiàn)運(yùn)力配置規(guī)模呈逐月下降趨勢(shì)，7月份周艙位供給量約為36.6萬(wàn)TEU，同比下降5.8%)，供大于求的形勢(shì)明顯緩和，船舶平均艙位利用率攀升至90％以上。鑒于此，多數(shù)班輪公司于7月份第一周上調(diào)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，部分月初觀(guān)望的班輪公司也于第二周跟漲；下半月部分航次運(yùn)價(jià)出現(xiàn)回落，但跌幅不大，至月底多數(shù)航次運(yùn)價(jià)保持在1300美元／TEU左右。7月26日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至歐洲航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)為1370.02點(diǎn)，環(huán)比上漲33.4％。隨著夏季出貨旺季臨近尾聲，地中海航線(xiàn)市場(chǎng)行情開(kāi)始降溫。上半月運(yùn)輸需求表現(xiàn)尚可，船舶平均艙位利用率仍維持在90％左右，運(yùn)價(jià)受歐洲航線(xiàn)漲價(jià)鼓舞同步上升，但漲價(jià)幅度僅在100~200美元/TEU；下半月貨量增速開(kāi)始放緩，班輪公司加大對(duì)各口岸的攬貨力度，運(yùn)價(jià)水平出現(xiàn)下跌勢(shì)頭。7月26日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至地中海航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)為1530.21點(diǎn)，環(huán)比上漲10.7％。

美線(xiàn)運(yùn)價(jià)小幅反彈

盡管美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇推動(dòng)運(yùn)輸需求穩(wěn)步上升，但今年以來(lái)北美航線(xiàn)的運(yùn)力擴(kuò)張步伐更快(據(jù) Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，7月份北美航線(xiàn)周艙位供給量約為41.0萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)約8%)，貨量增幅較之于運(yùn)力漲幅仍顯杯水車(chē)薪，美西、美東航線(xiàn)船舶平均艙位利用率均維持在85%~ 90％水平。受此影響，7月上旬的漲價(jià)計(jì)劃執(zhí)行受阻，雖部分班輪公司于月初調(diào)漲運(yùn)價(jià)，但仍有部分班輪公司不斷推遲漲價(jià)計(jì)劃，終致不了了之，而月初漲價(jià)的班輪公司也于月中回調(diào)價(jià)格。美西航線(xiàn)由于運(yùn)力升級(jí)力度大于美東航線(xiàn)，運(yùn)價(jià)的下行速度也快于后者，至月底運(yùn)價(jià)漲幅已基本被盡數(shù)蠶食。7月26日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至美西、美東航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為1085.79點(diǎn)、1224.75點(diǎn)，環(huán)比分別上漲0.4％、2.8％。

澳新線(xiàn)持續(xù)低迷

澳新航線(xiàn)運(yùn)輸需求延續(xù)6月份的低迷態(tài)勢(shì)，導(dǎo)致部分班輪公司新增運(yùn)力至今難以完全消化，加上亞澳運(yùn)價(jià)協(xié)議組織運(yùn)力控制計(jì)劃臨近尾聲，市場(chǎng)上價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，運(yùn)價(jià)水平低位下探，部分航次最低運(yùn)價(jià)已跌破500美元/TEU。7月26日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至澳新航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)為870.58點(diǎn)，環(huán)比下跌7.3%，創(chuàng)今年以來(lái)的最低值。

波紅線(xiàn)運(yùn)價(jià)滑坡

波紅航線(xiàn)7月份運(yùn)輸需求明顯收縮，供求關(guān)系進(jìn)一步惡化，部分航次艙位利用率下滑至70％左右。下半月起部分非正式運(yùn)價(jià)組織成員采用輪流停航的收縮措施，并藉此上調(diào)運(yùn)價(jià)，但由于供求關(guān)系改善力度不足，運(yùn)價(jià)漲幅甚小。7月26日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至波紅航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)為921.11點(diǎn)，環(huán)比下跌16.0%，為7月份各航線(xiàn)跌幅之首。

南美線(xiàn)總體下行

盡管臨近傳統(tǒng)旺季，但南美航線(xiàn)市場(chǎng)行情表現(xiàn)低迷。受巴西“罷工潮”影響，南美東航線(xiàn)運(yùn)輸需求上升乏力，加上班輪公司大幅擴(kuò)張運(yùn)力供給，導(dǎo)致供求失衡進(jìn)一步加劇，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)逐周下滑，至月底部分航次運(yùn)價(jià)已跌破750美元/TEU；南美西岸運(yùn)輸需求較東岸為好，但仍無(wú)法填補(bǔ)過(guò)剩運(yùn)力，運(yùn)價(jià)自月中大幅上調(diào)后迅速回落，至7月底多數(shù)航次運(yùn)價(jià)下滑至1300美元/TEU左右。7月26日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至南美航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)為733.15點(diǎn)，環(huán)比下跌7.4％。

日本線(xiàn)基本穩(wěn)定

日本航線(xiàn)市場(chǎng)貨量保持平穩(wěn)，上海港船舶平均艙位利用率在70％左右，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)保持穩(wěn)定。7月26日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至日本航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)736.86點(diǎn)，環(huán)比基本持平。