繁榮背后暗藏三大隱憂

雖然中國海工業(yè)在2012年獲得了較大的發(fā)展，但是與世界海工制造強國相比，差距依然明顯，繁榮景象背后也暗藏著隱優(yōu)。

市場占有率和價值量未有實質(zhì)突破

從世界海工裝備市場接單情況來看，中國的市場占有率曲線下行。2011年，全球海洋工程裝備訂單總金額為690億美元，韓國、新加坡、中國和巴西的訂單總價值排前四位，市場份額分別為46%、20%、8%和8%。其中，中國獲得46.7億美元海工訂單。相比之下，2012年中國獲得的訂單為46億美元，呈現(xiàn)微幅回落態(tài)勢，而韓國在接單方面基本與去年持平，新加坡的訂單量則獲得60%以上增長，巴西訂單量也翻了一番。單從這4個國家來看，巴西搶占了新的市場份額，導(dǎo)致中國、韓國和新加坡的市場份額均有所下降。而在訂單總金額排名方面，中國也被巴西超過，位列第四，韓國和新加坡的地位則無人可動搖。

從產(chǎn)品價值量來說，中國企業(yè)基本處于低端水平，未能充分享受海工裝備的高利潤和高附加值。市場上的海工裝備價格經(jīng)歷了連續(xù)多年的上漲后，已經(jīng)達到了歷史高位，目前自升式鉆井平臺平均價格為2億美元，半潛式鉆井平臺價格為5.5億美元、鉆井船平均價格為5.5億美元、PSV平均價格為4500萬美元。然而，國內(nèi)船企往往為了贏得訂單，對船東給出較低的報價以及一系列優(yōu)惠條件。據(jù)統(tǒng)計，中國企業(yè)承接的自升式鉆井平臺訂單的平均金額在2億美元以下，半潛式鉆井平臺平均金額約為4億美元，低于新加坡企業(yè)平均6億美元的單價。Nouglas一Westwood數(shù)據(jù)顯示，對于同一類海工產(chǎn)品，中國船企給出的價格最多比國外竟爭對手低20%之多。這固然和中國勞動力成本、原材料價格較低有關(guān)，但也會對產(chǎn)品的質(zhì)量和中國海工行業(yè)在國際市場上的聲譽產(chǎn)生影響，而且容易引發(fā)同質(zhì)化競爭和低價惡性競爭，不利于中國海工行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

建造與研發(fā)水平成為瓶頸

一方面，與傳統(tǒng)船舶制造業(yè)不同，海工裝備對制造企業(yè)的研發(fā)水平和技術(shù)能力有著極高的要求。建造商不僅要在硬件上達到苛刻的標準，還要求具有先進、科學(xué)的管理和項目運營能力。目前在海工市場上，國際海工裝備供應(yīng)商傾向于在韓國和新加坡下單。導(dǎo)致這一現(xiàn)狀的主要原因是，國內(nèi)企業(yè)在海工領(lǐng)域主要僅從事鋼結(jié)構(gòu)部件的加工建造，而利潤最高的配套設(shè)備、水下設(shè)備制造基本被國外供應(yīng)商壟斷(NOV、ABB、卡特彼勒、通用電氣和西門子等）。因此，即使我國企業(yè)基本只能提供附加值較低的通用型設(shè)備，而這并不是真正意義上的海工產(chǎn)業(yè)，依然只是“造殼”工業(yè)。

另一方面，目前國際市場上已出現(xiàn)了對“中國制造”的海工產(chǎn)品的負面評價。中集來福士受其外包策略和多數(shù)裝備為首制等因素的影響，數(shù)個項目出現(xiàn)了不同程度的延期交付問題，這不僅導(dǎo)致了較高的額外成本費用，還使其聲譽受損。A.P Molle Maersk旗下的Maersk Ddlling計劃在2017年前訂造7座新鉆井平臺，其負責(zé)人表示將在新加坡和韓國船企建造，因為在那里建造平臺質(zhì)量可以得到保證。質(zhì)量是企業(yè)生存之本，國內(nèi)海工行業(yè)在急速發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題值得注意和警惕。

產(chǎn)能急劇擴張影響產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展

近幾年開始出現(xiàn)的海工產(chǎn)能擴張熱潮在鼓舞人心的同時，也引起了業(yè)界的擔(dān)憂。各大公司涌入海工領(lǐng)域，各地政府也大力支持傳統(tǒng)船企進軍海工領(lǐng)域，但產(chǎn)能過剩問題也隨之而來。有數(shù)據(jù)顯示，按照目前的產(chǎn)能擴張速度，5年后，國內(nèi)船企的平臺生產(chǎn)能力可達到120 座／年，總產(chǎn)值規(guī)模將達3000億元人民幣。而ODS一Petrodata預(yù)測，2010一2015年間，世界海洋鉆井裝置的總需求量為83一116座（艘）。按照目前國內(nèi)海工產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭，2一3年后將不可避免的出現(xiàn)產(chǎn)能過剩危機。

這不禁讓人想起20世紀90年代日本各造船強企掀起的轉(zhuǎn)型海工熱潮。雖然這些企業(yè)的技術(shù)力量雄厚，但它們還是低估了海工領(lǐng)域的高門檻和海工產(chǎn)品的建造難度，最后導(dǎo)致巨額投資未有回報，元氣大傷的這些企業(yè)最終在上世紀90年代末基本退出海工市場。前事不忘，后事之師，日本企業(yè)的慘痛教訓(xùn)值得中國分析和反思。這一現(xiàn)象也引起國家有關(guān)部門的重視，工信部裝備工業(yè)司副司長李東曾表示，“一些地區(qū)出現(xiàn)海工項目一哄而上和重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象”，“國家鼓勵發(fā)展海工，但不允許盲目發(fā)展。”

2012年，中國海工行業(yè)取得了巨大的進步，但在一片升騰景象下，產(chǎn)能過剩等影響發(fā)展的負面因素依然存在。盡管如此，國家大力發(fā)展海洋經(jīng)濟政策、重點扶植海洋工程裝備制造業(yè)，以及我國企業(yè)不斷強身健骨、提升自身技術(shù)水平等利好因素，讓2013年的中國海工行業(yè)的表現(xiàn)依然值得期待。