原油運(yùn)輸市場

中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩、美國政府開支減少、塞浦路斯救助的不確定性引發(fā)投資人擔(dān)心歐洲經(jīng)濟(jì)惡化等因素都在削弱石油需求。3月份國際油價緩慢降溫，布倫特原油現(xiàn)貨價3月28日報(bào)109.4美元/桶，比2月份底下降2.5%；月平均109.5美元/桶，環(huán)比下降5.8％。國際原油運(yùn)輸市場成交量比2月份增多，基本恢復(fù)到1月份水平。波羅的海交易所原油綜合運(yùn)價指數(shù)先漲后調(diào)，3月28日報(bào)661點(diǎn)，較2月份底下降5.2%；平均672點(diǎn)，環(huán)比上升2.1％。

具體船型運(yùn)輸市場：超級油輪運(yùn)輸市場交易增多，運(yùn)價于中旬走出虧損區(qū)域，并呈現(xiàn)波動趨升態(tài)勢。波斯灣至日本航線26萬噸級船運(yùn)價小幅上移在WS32.2至WS37.2之間，平均WS34，環(huán)比上升6.4%，等價期租租金(TCE)扭虧為盈，約196美元/日。海灣至美灣運(yùn)價平均WS18，持平；西非至美灣26萬噸級船運(yùn)價平均WS37，下降4.0%；西非至中國運(yùn)價平均WS36，上升3.3％。蘇伊士型油輪運(yùn)輸市場成交恢復(fù)，運(yùn)價保持波動上漲。發(fā)自黑海、地中海貨盤上中旬成交活躍，支持黑海至地中海13.5萬噸級船運(yùn)價升上WS70水平，月平均WS71，環(huán)比上漲11%, TCE約1.69萬美元/日。西非至美東13萬噸級船運(yùn)價在WS58上下，平均上升4.9%,TCE平均1.37萬美元/日。阿芙拉型油輪運(yùn)輸市場成交平穩(wěn)，運(yùn)價漲中有降。跟隨交易波動，跨地中海航線運(yùn)價在WS77至WS105之間先跌后漲，平均WS89，環(huán)比上升3.8%, TCE為1.19萬美元／日。其他歐美短程行情也波動上升，北海至歐陸航線運(yùn)價在WS87至WS104之間，平均WS93，上升8.6% , TCE升至1.48萬美元/日；波羅的海至歐陸10萬噸級船運(yùn)價平均WS89，上漲32％。加勒比海至美灣7萬噸級船運(yùn)價月初創(chuàng)出今年新高WSl17.73(TCE為1.96萬美元／日)，后逐漸下降至WS87(TCE不足5900美元／日)，平均WS104，上升7.2％。科威特至新加坡8萬噸級船運(yùn)價平均WS81，下降3.2 ％。

成品油運(yùn)輸市場

3月份總體成交量基本穩(wěn)定，LR2型船略有增多。亞洲航線運(yùn)價普遍上漲，歐美航線運(yùn)價大降小升。成品油綜合運(yùn)價指數(shù)波動趨升，3月28日報(bào)691點(diǎn)，與2月底持平，平均701點(diǎn)，環(huán)比微降0.8％。

具體船型運(yùn)輸市場：海灣至日本7.5萬噸級船運(yùn)價在WS85至WS105間先漲后穩(wěn)，平均WS96，環(huán)比上漲19%；海灣至日本5.5萬噸級船運(yùn)價WS129，上漲30%，平均TCE漲至1.65萬美元/日；新加坡至日本3萬噸級船運(yùn)價WS156，上漲20％。鹿特丹至紐約3.7萬噸級船運(yùn)價在WS140至WSl50間窄幅波動，平均WS146，下降14%，TCE平均1.39萬美元/日；美灣休斯頓至歐洲阿姆斯特丹3.8萬噸級船平均運(yùn)價WS71，平均下跌26%；加勒比海至美東3.8萬噸級船平均運(yùn)價WS121，下降11％。

明年起成品油運(yùn)輸將逐年恢復(fù)的判斷逐漸形成，MR型船前景尤其突出，新船訂造和二手船交易活躍。截至3月下旬，全球3萬~6萬載重噸船的新船訂單總計(jì)約153艘。去年就簽約新造6艘成品油輪的意大利船東D'Amico 一季度繼續(xù)更新擴(kuò)大成品油船隊(duì)。據(jù)該公司估計(jì)，14節(jié)航速下，新節(jié)能環(huán)保型MR船比老型船每天能節(jié)省5~6噸燃油。船東Scorpio公司3月份又新造2艘LR2型船，明年三季度交付，該公司的手持新造船訂單至3月中旬已有28艘。前線公司包括MR型油輪在內(nèi)的手持新造船訂單量中旬已上升至53艘，其中38艘是在一季度簽下的。殼牌公司3月中旬光船租入韓國Sinokor海運(yùn)的20艘新造MR型油輪，這些船都將在韓國船廠建造。殼牌公司在卡塔爾的珍珠煉化廠2011年1月建成，6月份第一船柴油出廠，產(chǎn)品中柴油占50%，石腦油占25%，還有25％是煤油、石蠟等其他成品。明年之后珍珠廠擴(kuò)容似乎鐵板釘釘，屆時柴油出口增多將給拉斯拉法港口帶來新增出運(yùn)量。此外，擁有60多艘油輪的丹麥Torm公司3月中旬啟動5艘2－3年船齡的MR型船打包出售行動，平均每艘2700萬美元，通過“橡樹資本”運(yùn)作，售后油輪仍由Torm公司管理。該公司去年虧損5.79億美元，今年預(yù)計(jì)仍將虧損1億~1.5億美元，資產(chǎn)拆分售賣成為獲得營運(yùn)資金的有效方法之一。

總體上看，3月份油輪運(yùn)輸市場四種典型船舶市場變化情況如下：超級油輪(VLCC)波動趨升；蘇伊士型船(Suezmax)波動上漲；阿芙拉型船(Aframax)漲中有降；成品油輪(Product) 東起西伏。