夏季汽油需求增強，美國總體原油庫存、紐交所原油交割點庫欣的原油庫存先后出現(xiàn)大幅跌落。上半月美國原油價格持續(xù)上漲并帶動全球行情。下旬，中國制造業(yè)數(shù)據(jù)疲弱，加之對英美原油價差的投機者獲利了結(jié)，原油價格有所下降。7月份倫敦布倫特原油現(xiàn)貨價先漲后調(diào)，平均107美元／桶，環(huán)比上升3.9％。美國金融市場中有一種原油價格衍生品，其標(biāo)的是英美原油期貨結(jié)算價格的差價。由于套利交易活躍，7月19日西德克薩斯輕質(zhì)原油期貨價一度高過布倫特原油期貨價，兩地價差30多個月以來首次出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。

7月份全球原油運輸市場交易明顯轉(zhuǎn)熱。中國進口原油兩條VLCC主要航線運價震蕩上行。 7月31日，上海航運交易所發(fā)布的拉斯坦努拉至寧波26.5萬噸船運價(CT1)報WS34.56，較上月底下降3.6%，月平均WS41.08，環(huán)比下降1.1%；馬隆格／杰諾至寧波26萬噸級船運價(CT2)報WS36.43，基本平穩(wěn)，平均WS40.95，環(huán)比上升2.6％。

超級油輪運輸市場成交活躍，運價震蕩上升。上半月，受天氣和航速等影響，波斯灣可用運力略顯緊張，貨盤集中交易推動運價高漲。隨著7月份貨盤完成，8月份貨盤放緩，運力逐漸聚集，下旬達到貨盤的四倍。加之三角航線的競爭，CT1運價下限被壓至WS34。目前，當(dāng)波斯灣東行航線的等價期租租金(TCE)在1.6萬美元/日時，若走“波斯灣一美灣一西非一中國一波斯灣”航線，TCE能獲1.97萬美元/日。7月份，CT1運價在WS34~WS48，先漲后跌，該航線TCE在1100~23000美元/日，平均11800美元/日，環(huán)比下降2.9％。波斯灣至美灣28萬噸級船成交運價在WS21~WS27。西非航線同步上下，CT2運價在WS36~WS48，TCE月平均11600美元/日，上漲23％。

蘇伊士型油輪運輸市場成交增多，運價反彈。13萬噸級船，西非至美灣成交運價從WS50附近逐漸升至WS60水平，個別至巴西貨盤達到WS66.5；西非至歐洲地中海運價從WS50以下漲到WS67。14萬噸級船黑海至地中海成交運價從WS50漲到WS70。波斯灣出發(fā)貨盤成交積極，東西行運價均有上升。中國進口原油的蘇伊士型油輪貨盤雖不足進口總量的10 %，但 2012 年和今年上半年都呈現(xiàn)同比增長態(tài)勢，來源主要是地中海、加勒比海和紅海。 7月份，中國進口航線運價也有上漲，13萬噸級船，地中海貨盤成交包干費漲到325萬美元；加勒比海貨盤包干費升至390萬美元；紅海(蘇丹)貨盤成交運價從WS55升至WS65。

阿芙拉型油輪運輸市場成交活躍，運價波動上漲。利比亞時局動蕩，7月份東部港口遭抗議者封鎖。杰伊漢港2012年原油通過量是1600萬桶，今年至今僅570萬桶。跨地中海運價大部分日子在WS80上掙扎，7月下旬一度漲至WS110，TCE超過2萬美元/日。歐洲其他航線貨量增加，波斯灣至印度等亞洲航線也表現(xiàn)活躍。加勒比海至美灣7萬噸級船運價受7 月底貨支撐出現(xiàn)幾日上漲行情，最高達WS105(TCE約1.4萬美元／日)。中國進口航線上，俄羅斯科茲米諾貨盤占了將近一半。科茲米諾至大連10萬噸級船的包干運費上半年在47萬~51萬美元，7月份小幅提升至53萬美元。

7月份成品油運輸市場成交普遍增多，LR型船運價下降，MR型船運價上漲并支持綜合運價向上。波斯灣至日本7.5萬、5.5萬噸級船石腦油成交運價波動下降至WS68、WS80。歐美之間成品油運輸保持活躍，運價大幅上提。歐洲至美灣3.7萬噸級船從WS110水平漲至 WS155(TCE約1.5萬／日)。3.8萬噸級船美灣至歐洲運價范圍上移在WS112~WSl32；美灣至加勒比海航線運價漲到WS160~WS190。美國汽油進口量萎縮而柴油出口量轉(zhuǎn)旺，MR船需求依然增長�？死�克森截至7月26日統(tǒng)計，MR型船輕成品油運輸市場日收益2013年至今為1.5萬美元，比2012全年上漲44％。側(cè)重成品油輪運輸?shù)拇瑬|經(jīng)營狀態(tài)好轉(zhuǎn)。 SCORPIO公司目前營運的油輪擴大到36艘，得益于MR船交付使用并開始盈利，二季度公司盈利400萬美元，去年同期為虧損400萬美元。CAPITAL Product Partners公司二季度盈利3930萬美元，扣除該公司從OSG破產(chǎn)清算中獲得的3200萬美元，仍有700多萬美元來自運輸業(yè)務(wù)的盈利。