原油運(yùn)輸

據(jù)挪威Fearnleys周報(bào)顯示，VLCC市場繼續(xù)陷入低迷狀態(tài)。對于目前充裕的新船運(yùn)力而言，中東灣市場的運(yùn)輸需求顯得有限。據(jù)目前的市場結(jié)果顯示，運(yùn)輸利率仍顯而易見地低于運(yùn)營成本。與此同時(shí)，大西洋市場上的船東面臨的市長狀況同樣不甚樂觀。西非/東部地區(qū)市場仍受壓嚴(yán)重，因中東灣市場持續(xù)低迷。而大西洋市場受到蘇伊士型油船低迷的印象，VLCC型船市場也保持疲軟狀態(tài)。在這個(gè)市場前景下，船東似乎難以扭轉(zhuǎn)局面。蘇伊士型油船在西非市場活動(dòng)仍較為有限，預(yù)計(jì)未來運(yùn)費(fèi)率將有所下跌。地中海/黑海市場上該型船仍保持疲軟，由于利比亞等主要港口關(guān)閉，黑海市場活動(dòng)量將有所減少。上周阿芙拉型油船在北海/波羅的海市場上運(yùn)費(fèi)率大幅上升，該地區(qū)市場隨著8月底9月初市場預(yù)計(jì)將上升。由于市場上可用運(yùn)力收緊，船東對于承租方而言占據(jù)一定的心理優(yōu)勢。地中海市場預(yù)計(jì)短期內(nèi)仍保持不變，不過顯而易見的是市場上將會(huì)出現(xiàn)一些由于短程航線引起的運(yùn)價(jià)波動(dòng)。此外，由于利比亞罷工形式不明朗，一些船東也能獲得額外的收入。北部地區(qū)市場更占據(jù)潛力優(yōu)勢，加勒比海市場本周開始有所活動(dòng)，不過由于一些租約更替運(yùn)價(jià)指數(shù)仍維持在WS110的水平。

成品油運(yùn)輸

本周成品油船市場活動(dòng)非常低迷，MR型成品油船市場進(jìn)一步承壓，英國/北美航線3.7萬噸船運(yùn)價(jià)指數(shù)跌至ws95.該型船中已經(jīng)有越來越多的船舶開始考慮跨大陸的貨物運(yùn)輸以挽回運(yùn)價(jià)，目前船東仍寄希望于未來的1-2周立市場運(yùn)價(jià)能恢復(fù)。如果汽油貿(mào)易往返運(yùn)輸不開始，那么該型船未來短期內(nèi)運(yùn)價(jià)仍維持低迷，并且將同時(shí)承受來自跨大陸的運(yùn)輸壓力。有限的貨運(yùn)量同樣向LR1型成品油船施壓，英國/北美-西非航線6萬噸船運(yùn)價(jià)指數(shù)為ws90。不過，靈便型成品油船市場仍較為穩(wěn)定，英國航線3萬噸船運(yùn)價(jià)指數(shù)為ws140,2.2萬噸船運(yùn)價(jià)指數(shù)為ws180,與上周保持不變。不過地中海市場仍受壓嚴(yán)重，3萬噸船運(yùn)價(jià)指數(shù)為ws132.5。可以預(yù)見的是，未來MR型船和LR1型船活動(dòng)仍將有限，短期內(nèi)MR型船和LR型船市場仍江邊保持下行。東半球市場上LR1型船和LR2型船的拆解活動(dòng)仍較為活躍。上周由于運(yùn)費(fèi)率低迷，不管是東半球還是西半球的船東都對拆船活動(dòng)表現(xiàn)出更多的興趣。LR1型船市場上運(yùn)價(jià)指數(shù)相比上周上漲了30個(gè)點(diǎn)，中東灣/日本航線5.5萬噸船運(yùn)價(jià)指數(shù)為ws120。而LR2型船市場上，船東仍在努力，本周中東灣/日本航線7.5萬噸船運(yùn)價(jià)指數(shù)為ws95，上漲了20個(gè)點(diǎn)。MR型船船東仍面臨著高運(yùn)費(fèi)率，不過截至目前該型船運(yùn)費(fèi)率僅上升5個(gè)點(diǎn)。隨著未來貨運(yùn)量和可用運(yùn)力的進(jìn)一步增加，預(yù)計(jì)市場運(yùn)費(fèi)率進(jìn)一步攀升。

天然氣運(yùn)輸

隨著上周沙特阿拉伯的活動(dòng)結(jié)束，本周VLGC東半球市場上活動(dòng)減弱。由于市場上可用運(yùn)力減少，部分船舶在本周簽訂租約，使得船東受壓減少。目前市場上9月上旬的可用運(yùn)力非常有限，因此運(yùn)費(fèi)率起伏不定。有一部分船舶的運(yùn)費(fèi)率相比目前的波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)略高。在西方地區(qū)，VLGC市場活動(dòng)逐漸減弱，現(xiàn)貨船市場上已經(jīng)幾乎沒有租約。不過隨著9月貨運(yùn)量增加，未來差不多所有的現(xiàn)有船舶將獲得租約，因此市場上不論是運(yùn)費(fèi)率還是波羅的海指數(shù)均未出現(xiàn)下跌跡象。