原油運輸

據(jù)挪威Fearnleys周報顯示，盡管VLCC市場在中東灣去程航線和大西洋地區(qū)活動增加，但這并沒有給船東帶來任何樂觀情緒。市場運費率近期仍然保持穩(wěn)定，預(yù)計未來市場短期內(nèi)沒有向好跡象。造成這種市場現(xiàn)象的主要原因是可用運力數(shù)量較多，使得承租方的可選范圍較廣以滿足他們的多種要求。近期蘇伊士型游船在西非的活動數(shù)量相比以往較少，因此除非承租方近期內(nèi)在該型船上投入更多資金，否則運費率有進(jìn)一步下跌的危險。地中海/黑海市場上該型船仍保持疲軟，運費率可能進(jìn)一步下降。阿芙拉型油船在北海/波羅的海市場上運費率本周相比上周有所下降，由于活動數(shù)量減少。雖然目前市場上一觸即發(fā)，但是仍然有更多的可用運力將加入市場。在地中海地區(qū)則出現(xiàn)了相反的情況。由于可用運力不足，承租方開始簽訂長遠(yuǎn)訂單以確保有船可租，從而使得船東處于市場領(lǐng)導(dǎo)地位，并催生運費率上升，不過預(yù)計未來市場將有所放緩。加勒比海地區(qū)市場仍保持強(qiáng)勁，上周沿海航線運價指數(shù)上升了2.5個點。

成品油運輸

本周成品油船市場開始復(fù)蘇，其中英國/北美航線3.7萬噸船運價指數(shù)回升至ws110，因西非地區(qū)往返航線貨運活動增加。北美/英國地中海回程航線3.8萬噸船運價指數(shù)上升了10個點，達(dá)到ws95，因美洲大陸柴油貨運活動增加。LR1型成品油船活動量與上周相持平，其中波羅的海/西非航線6玩噸船運價指數(shù)為ws90，一些紅海/中東灣航線的船舶開始壓載，近期蘇伊士運河以東地區(qū)市場會有所變化。此外跨大陸航線3萬噸船運價指數(shù)為ws137.5，2.2萬噸船運價指數(shù)為ws180，與上周相比變化不大�？绲刂泻：骄�3萬噸船運價指數(shù)為ws130。短期內(nèi)MR型成品油船市場前景較為穩(wěn)定，而LR型船東半球市場較為良好。船東上周成功推漲運費率，LR2型船中東灣/日本航線7.5萬噸船運價指數(shù)推升了15個點，為ws110。然而，由于未來將有更多的船舶進(jìn)入市場，預(yù)計未來市場變化將繼續(xù)。LR1型船運價指數(shù)本周仍保持為ws120，不過市場情況趨于緩和。MR型船運費率則略高于LR1型船。