原油運輸

據(jù)挪威Fearnleys周報顯示，油船承租方在過去的一周里繼續(xù)致力于簽訂未來十年的的訂單，并在過去的十天里使得中東灣去程航線運價指數(shù)保持在ws105左右水平。由于中國地區(qū)正在關注VLCC項目，并致力于發(fā)展當?shù)卮瑬|，使得中東灣/東半球航線運價出現(xiàn)積極氣色。由于承租方方面阻力較小，船東的努力使得運費率推升了一個點。原油市場運力仍然十分充裕，而供給過剩問題也懸而未決。受到中東灣運費率堅挺的影響，西非/東部地區(qū)運費率也隨之抬升。西非地區(qū)蘇伊士型油船運費率持續(xù)走低，并且在短期內難以看到上揚希望。地中海/黑海市場上蘇伊士型油船運費率較之前一周進一步下降。北海/波羅的海市場上阿芙拉型油船運費率仍然受到下行壓力影響，這主要是由于九月上半月該地區(qū)活動較少。利比亞罷工及基爾庫克-杰伊漢原油運輸管道的關閉使得市場上活動減少，地中海地區(qū)運費率不斷下跌。未來幾周，市場上新貨物數(shù)量較少，而運力過剩又仍然存在，因而運費率可能將進一步跌至低點。加勒比海市場仍然保持強勁，有望在接下來持續(xù)發(fā)展。

成品油運輸

盡管西非地區(qū)需求穩(wěn)定，但MR型成品油船市場的復蘇未能持續(xù)，英國/北美航線3.7萬噸船運價指數(shù)下降至ws105。墨西哥灣市場前景仍然難以預計，不過墨西哥灣/英國-地中海航線3.8萬噸船運價指數(shù)可能降至ws95左右。LR1型成品油船表現(xiàn)不佳，波羅的海/西非航線6萬噸船運價指數(shù)降至ws85，東向船舶仍在壓載，從而減少虧損。靈便型船運費率有所下滑，跨大陸航線和跨地中海航線3萬噸船運價指數(shù)降至ws127.5。整個市場前景展望不容樂觀。盡管東部地區(qū)活動積極，但LR型成品油船運費率難以上揚。LR2型成品油船運費率跌幅最大，其中中東灣/日本航線7.5萬噸船運價指數(shù)降至ws107.5。LR1型成品油船也難以維持ws120的水平。不過，令人高興的是，MR型成品油船收益較為樂觀，新加坡/日本航線3萬噸船運價指數(shù)維持在ws120。

液化氣運輸

隨著上周東半球VLGC現(xiàn)貨市場交易活動的缺乏，波羅的海VLGC運價指數(shù)略有下跌，現(xiàn)在維持在75點左右的水平，然而，隨著船隊數(shù)量的限制，以及新造船舶近日獲得了印度市場運輸交易，目前可用船舶數(shù)量接近為零。目前波羅的海運價指數(shù)將有所改變。由于日本上周簽訂了3艘新造船交易，目前VLGC新造船數(shù)量已達到了39艘。