據(jù)貿(mào)易風(fēng)報(bào)道，根據(jù)美國(guó)油船經(jīng)紀(jì)行Charles Weber的分析報(bào)告，由于大量LR1型油船實(shí)際上都在運(yùn)輸重油制品（DPP），因此該市場(chǎng)持續(xù)反彈潛力有限。

資深分析師George Los在報(bào)告中稱(chēng)，目前，大約43%的LR1型油船在運(yùn)輸重油制品，而如果將這些船改裝從而運(yùn)輸輕油產(chǎn)品的話(huà)，不僅成本昂貴，而且需要花費(fèi)大量時(shí)間。不過(guò)，如果LR1型油船的運(yùn)價(jià)大大高于運(yùn)輸重油制品的巴拿馬型成品油船的運(yùn)價(jià)，而市場(chǎng)又預(yù)期運(yùn)價(jià)會(huì)繼續(xù)上升，那么就能夠促使船東改造舊船。

他表示，如果巴拿馬型油船和LR1型油船運(yùn)價(jià)差距加大，而LR1型油船運(yùn)價(jià)又逐漸復(fù)蘇，LR1型油船運(yùn)價(jià)上漲幅度可能仍然有限，因?yàn)楹芏噙\(yùn)輸重油制品的LR1型船可能改運(yùn)輕油制品。

那么，為什么有這么多LR1型油船選擇運(yùn)輸重油制品？Los解釋?zhuān)?005年以來(lái)，巴拿馬型油船利用率就已經(jīng)達(dá)到63%，而且某些燃料油航線(xiàn)對(duì)這類(lèi)船型有長(zhǎng)期需求。與此同時(shí)，LR1型船的數(shù)量增加了235%，因而自然去填補(bǔ)供給空缺。估計(jì)這類(lèi)船型在LR1/巴拿馬型油船市場(chǎng)所占的份額還會(huì)增加。