國際油輪運輸市場迫于全球航運市場的疲軟狀態(tài)近期并沒有良好表現(xiàn)。多家研究機構(gòu)指出，第三季度油輪運輸市場仍然處于較低水平，油輪船東虧損面較大。從目前所處情況分析，市場的運力供需失衡狀態(tài)在短時間內(nèi)還將持續(xù)，油輪現(xiàn)貨市場運價已經(jīng)再次回落到成本線之下。

眾多參與油輪業(yè)務(wù)的航運企業(yè)在本季度未有上佳表現(xiàn)，鑒于此時的冷清市場紛紛出臺應(yīng)對措施以求自保。中外運長航集團針對自身油運業(yè)務(wù)實施一系列措施，希望救油運而棄鳳凰。目前，該集團正在跟中石化進行談判，希望其通過訂單或者合資的方式挽救油運業(yè)務(wù)。據(jù)最新談判進展顯示，中石化只肯按照目前的市場價格接手，通過合資的方式盤活長航油運。但是，如此一來長航就將損失約半數(shù)資產(chǎn)。協(xié)議能否達(dá)成，中外運油運業(yè)務(wù)能否得救還將等待進一步意向。芬蘭NesteOil擬賣掉所有油輪退出航運業(yè)。NesteOil考慮到航運業(yè)持續(xù)低迷，經(jīng)營成本逐漸高漲，決定減少風(fēng)險，分批次賣掉自有船舶。該公司認(rèn)為現(xiàn)階段在國際市場上繼續(xù)油輪運輸業(yè)務(wù)對其自身來講不是一個明智之舉，需要投入大量資金并且無利可圖，退出將是相對好的選擇。此外，海灣航�？毓晒�司為了擺脫低迷的油運市場，已經(jīng)計劃退出超大型油輪市場。海灣航�？毓捎邢薰�司近年來一直在頹廢的油輪市場中掙扎以求生存，今年5月該船東曾經(jīng)宣布因赤字額攀升造成未能履行約定還款，它還試圖為訂于金海重工的兩艘超大型油輪重新議價。海灣航海控股公司董事會已經(jīng)在呈交給迪拜證交所（DFM）的一份聲明中表示，他們建議股東投票支持將其2艘超大型油輪售出。

Euronav報告稱，第三季度前半段，公司在TankersInternatioanl聯(lián)營船隊運營的超大型油輪平均運價為16000美元/日。蘇伊士型油船運價約為14700美元/日，比起去年同期18330美元/日的價格來說有所下降。眾所周知，如果船東想達(dá)到收支平衡，則超大型油輪的運價至少要在25000美元/日，蘇伊士型油船運價需要達(dá)到19000美元/日。對比目前的數(shù)據(jù)可知，現(xiàn)階段的運價距離達(dá)到贏虧平衡點還有不小的差距，在運力大幅過剩并且運價低迷的時候想要扭轉(zhuǎn)局面并不是一朝一夕能夠完成的任務(wù)。油輪市場若想回到持續(xù)繁榮的時期，就必須對超大型油輪和蘇伊士型油輪船隊采取行之有效的措施。據(jù)悉，船東已經(jīng)開始關(guān)注新一代超大型油輪，這種新型油輪將在節(jié)能方面具有很大優(yōu)勢。以馬士基為例，若將其目前在波斯灣-遠(yuǎn)東航線上運營的期租超大型油輪全部換成新型超大型油輪，則每日將多贏利10000美元�？梢�，新型超大型油輪的運營將在節(jié)約成本方面給船東一個新的突破口，也給油輪運輸市場注入一股新鮮的活力。