原油運(yùn)輸

據(jù)挪威Fearnleys周報(bào)顯示，VLCC市場(chǎng)繼續(xù)維持之前的運(yùn)價(jià)，其中中東灣去程航線仍保持穩(wěn)定的租船量，船東在最近的一周里仍在推動(dòng)市場(chǎng)租價(jià)緩步上升，不給承租方太多的機(jī)會(huì)來(lái)打破這股趨勢(shì)。大西洋地區(qū)VLCC市場(chǎng)受中東灣地區(qū)支持，市場(chǎng)趨勢(shì)保持向好狀態(tài)。蘇伊士型油船西非去程航線由于仍有穩(wěn)定活動(dòng)，上周仍保持較為穩(wěn)定的租價(jià)，這將有助于船東改善盈利狀況。其中地中海/黑海地區(qū)蘇伊士型油船市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)率有提高的可能。阿芙拉型油船市場(chǎng)在北海和波羅地海地區(qū)活動(dòng)大幅減緩，因波羅的海地區(qū)10月底貨運(yùn)量減少。而在地中海/黑海地區(qū)該型船活動(dòng)增長(zhǎng)，因承租方開(kāi)始簽訂11月初的運(yùn)輸訂單。目前市場(chǎng)運(yùn)力已有顯著減少，運(yùn)費(fèi)率開(kāi)始進(jìn)一步上升。加勒比海地區(qū)市場(chǎng)略有回軟，因市場(chǎng)上出現(xiàn)了部分新造運(yùn)力，運(yùn)費(fèi)率開(kāi)始下降至收支平衡水平。未來(lái)該地區(qū)市場(chǎng)需要一定的貨運(yùn)量來(lái)獲得動(dòng)力。

成品油運(yùn)輸

本周由于跨大西洋的汽油運(yùn)輸活動(dòng)，使得MR型成品油船運(yùn)費(fèi)率有所上升，英國(guó)/美洲往返航線3.7萬(wàn)噸船運(yùn)價(jià)指數(shù)達(dá)到ws72.5水平。美洲灣地區(qū)活動(dòng)增長(zhǎng)，美洲灣/英國(guó)-地中海航線3.8萬(wàn)噸船運(yùn)價(jià)指數(shù)升至ws95。不管是環(huán)英國(guó)地區(qū)，中國(guó)地區(qū)還是西非地區(qū)近期均出現(xiàn)了大量的貨運(yùn)需求，而在這些地區(qū)的3.7萬(wàn)噸船運(yùn)價(jià)指數(shù)升至ws112.5。LR1型成品油船市場(chǎng)仍較為安靜，波羅的海/西非往返航線6萬(wàn)噸船運(yùn)價(jià)指數(shù)仍保持在ws80水平。靈便型成品油船仍然保持在原來(lái)水平，其中環(huán)英國(guó)航線3萬(wàn)噸船運(yùn)價(jià)指數(shù)為ws115,2.2萬(wàn)噸船運(yùn)價(jià)指數(shù)為ws155。環(huán)地中海地區(qū)3萬(wàn)噸船運(yùn)價(jià)指數(shù)為ws112.5.美洲大陸地區(qū)市場(chǎng)仍維持著疲軟狀態(tài)，其中美國(guó)地區(qū)尤為明顯。由于缺乏貨運(yùn)需求，東半球市場(chǎng)正在調(diào)整運(yùn)費(fèi)率減少壓力。LR1型成品油船市場(chǎng)5.5萬(wàn)噸船中東灣至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌了10個(gè)點(diǎn)，為ws92.5。LR2型成品油船中7.5萬(wàn)噸船同航線運(yùn)價(jià)指數(shù)也略有下跌，達(dá)到ws90.MR型成品油船則較為穩(wěn)定，新加坡-日本航線3萬(wàn)噸船運(yùn)價(jià)指數(shù)為ws117.5。近期東半球仍有向西運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量需求，但運(yùn)費(fèi)率已有所降低。

液化氣運(yùn)輸

隨著本周VLGC現(xiàn)貨市場(chǎng)活動(dòng)減少，未來(lái)市場(chǎng)走向仍然是未知數(shù)。由于現(xiàn)在市場(chǎng)上只有一些正在進(jìn)行的談判，目前東半球的現(xiàn)貨市場(chǎng)租價(jià)仍然很難做出結(jié)論。而在西半球市場(chǎng)上已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)了12月的交易詢盤。當(dāng)前VLGC運(yùn)價(jià)為每公噸63/64美元，相比目前的波羅的海VLGC運(yùn)價(jià)指數(shù)難以看出差別。