近期，中東地區(qū)的政局不穩(wěn)已經(jīng)嚴(yán)重威脅到中國(guó)的能源供給，令中國(guó)積極尋找新的能源供應(yīng)國(guó)。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中東和北非石油大約占中國(guó)全球石油進(jìn)口量的六成左右。但是，由于敘利亞近期動(dòng)蕩的局勢(shì)影響到沙特阿拉伯和伊朗這兩個(gè)中國(guó)最大的區(qū)域供應(yīng)商，所以中國(guó)更加希望與更多地區(qū)開展石油貿(mào)易，以減少由于進(jìn)口地區(qū)單一而引起的能源供給危機(jī)。相關(guān)人士稱，中國(guó)擔(dān)心過度依賴能源進(jìn)口，所以寧愿擁有能源供給（培養(yǎng)個(gè)人進(jìn)口）也不愿意和能源生產(chǎn)國(guó)達(dá)成協(xié)議。據(jù)悉，中國(guó)已經(jīng)將投資延伸到加拿大，拉丁美洲以及其他地區(qū)。目前，中國(guó)已經(jīng)簽署了多筆數(shù)十億美元的能源交易。例如，中國(guó)花費(fèi)50億美元購買了哈薩克斯坦占比8.33%的海底油田。此外，中國(guó)也將委內(nèi)瑞拉和哥倫比亞的含硫原油作為進(jìn)口的重要選擇。

中國(guó)對(duì)新能源供給國(guó)選擇將會(huì)對(duì)油輪運(yùn)輸市場(chǎng)造成重大的結(jié)構(gòu)性改變。例如，油輪運(yùn)輸市場(chǎng)的長(zhǎng)途交易將會(huì)出現(xiàn)顯著的增加。油輪運(yùn)輸距離的增加意味著從西非和加勒比海向中國(guó)以及亞洲其他地區(qū)運(yùn)送原油的超大型油輪貨運(yùn)量隨之大幅提高。船舶經(jīng)紀(jì)商認(rèn)為，貿(mào)易格局的轉(zhuǎn)變能夠?qū)Τ�大型油輪運(yùn)價(jià)的提升有所幫助，使船東恢復(fù)贏利，進(jìn)而帶動(dòng)油輪運(yùn)輸市場(chǎng)的活躍度。

油輪運(yùn)輸市場(chǎng)貿(mào)易格局的改變也影響到航運(yùn)企業(yè)的利益和經(jīng)營(yíng)策略�，F(xiàn)階段，多家航運(yùn)企業(yè)紛紛改變經(jīng)營(yíng)策略，或購買或出售油輪使企業(yè)能夠達(dá)到最佳經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。同時(shí)，航運(yùn)企業(yè)油輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)的改變也給油輪運(yùn)輸市場(chǎng)的業(yè)務(wù)占比進(jìn)行了重新分配，給市場(chǎng)格局帶來了新的變化。J　Lauritzen已經(jīng)將旗下10艘全資擁有的成品油船出售給Hafnia　Tankers，這也是該公司退出成品油船市場(chǎng)計(jì)劃的一部分。這筆交易將給J　Lau-ritzen帶來約1.25億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備。據(jù)悉，J　Lauritzen已經(jīng)宣布退出成品油輪市場(chǎng)。有賣出油輪的就有擴(kuò)張油輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航運(yùn)企業(yè)。近期，紐約上市公司Scorpio由于接管由總部設(shè)于摩洛哥的附屬公司Scorpio　Ship　Management的油輪船隊(duì)數(shù)量龐大，為了在維護(hù)運(yùn)作的安全、完善和質(zhì)量等方面有所保障，考慮聘請(qǐng)更多團(tuán)隊(duì)進(jìn)行管理。與此同時(shí)，全球航運(yùn)巨頭馬士基與韓國(guó)城東造船簽訂了最多10艘成品油輪訂單，新船總價(jià)值約為4.16億美元。據(jù)奧斯陸經(jīng)紀(jì)行Fearnleys的數(shù)據(jù)，這10艘油輪包括4艘50000載重噸的MR型成品油輪和2艘115000載重噸的LR2型成品油輪，以及4艘成品油輪的備選訂單，MR型成品油輪和LR2型成品油輪各2艘。新船將于2015-2016年集中交付給馬士基。這批成品油輪訂單的確定已經(jīng)說明馬士基油輪的經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)開始從能源運(yùn)輸船中的原油油輪等船型轉(zhuǎn)向了成品油輪。

貿(mào)易格局的改變和大型航運(yùn)企業(yè)對(duì)油輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)重心的轉(zhuǎn)移均可反映出油輪運(yùn)輸市場(chǎng)的細(xì)微變化，這兩方面都與油輪運(yùn)價(jià)的走向息息相關(guān)。貿(mào)易格局的改變影響著油輪運(yùn)輸市場(chǎng)航線和船型的選擇，而航運(yùn)企業(yè)業(yè)務(wù)重心的轉(zhuǎn)移則確定了未來市場(chǎng)企業(yè)業(yè)務(wù)量占比的格局。市場(chǎng)上航線、船型以及業(yè)務(wù)分配量重新劃分基本打破了原有的平靜狀態(tài)，說明油運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)開始了新一輪的選擇和再分配。業(yè)內(nèi)人士當(dāng)然更希望看到新格局給油輪運(yùn)輸市場(chǎng)帶來一絲新鮮的活力，更加有助于后市行情的繁榮，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的節(jié)節(jié)拉升。