原油運輸

據(jù)挪威Fearnleys周報顯示，VLCC市場運價經(jīng)歷了較為情緒化的起伏變化。隨著中東灣/東部航線運價升至50000美元/日，船東不再輕易簽訂租船訂單，不過這也意味著該水平將成為今年最高位運價。同時，并不是所有主要航線運價都保持在穩(wěn)定狀態(tài)，不過未來隨著市場上的可用運力，尤其是在中東灣地區(qū)，在今年年底至明年年初出現(xiàn)新造運力時運價能否繼續(xù)保持上升狀態(tài)仍有待觀察。大西洋市場上，尤其是在美洲灣-加勒比海地區(qū)市場活動較少，貨主能較為容易地簽訂租約。西非地區(qū)仍依靠從東部地區(qū)提供的運力運輸。西非地區(qū)蘇伊士型油船市場仍保持活躍，運價仍在進一步上升。而蘇伊士型油船市場黑海和地中海/東部地區(qū)運價進一步增加將伴隨短程運輸市場受壓減緩。與此同時，運價持續(xù)上升，可用運力相比過去幾天也有所減少。阿芙拉型油船市場在北海和波羅地海地區(qū)上周運價繼續(xù)上升，因越來越多的船舶前往地中海地區(qū)，使得該地區(qū)可用運力減少。地中海/黑海地區(qū)運價變化不大，運價指數(shù)仍維持在ws70水平。隨著利比亞地區(qū)活動減少，該地區(qū)可用運力持續(xù)上升使得運價仍維持低位。而在加勒比海地區(qū)，該型船沿海航線運價略有上升，因貨運活動增強。

成品油運輸

西半球：隨著上周市場活動活躍，本周大西洋地區(qū)MR型成品油船市場仍保持上周水準。從歐洲大陸到北美地區(qū)航線運價指數(shù)升至ws110，但不幸的是回程航線運價指數(shù)下跌了5個點，至ws122.5。不論如何，期租盈利相比上周變化不大，運價也維持在19000美元/日左右。LR1型成品油船市場中，美國-美洲灣單程航線運價指數(shù)為ws100，而返程航線同樣為ws100，與上周保持不變。靈便型成品油船市場環(huán)英國航線本周運價指數(shù)升至ws162.5，最高日升至ws190。

東半球：在中東灣地區(qū)，LR2型成品油船市場日本航線本周運價指數(shù)從ws67.5升至ws82.5，而LR1型成品油船本周運價與上周幾乎沒有變化，運價指數(shù)仍為ws92.5。LR1型船中東灣-英國航線運價為1675美元/日水平。而在遠東地區(qū)，新加坡-日本基準航線運價有所上升。韓國-日本和韓國-香港短期航線運價相比上周變化不大。

液化氣運輸

本周大西洋地區(qū)LPG市場正蓄勢待發(fā)。我們可以看到的是北歐和西歐沿海LPG市場改善明顯，北非和西地中海地區(qū)運輸活動較為活躍。這是典型的季節(jié)性周期變化，因冬季需求增長。同時靈便型LPG船在大西洋地區(qū)船隊變得繁忙，因LPG在美國東海岸-歐洲大陸航線以及前往西地中海地區(qū)航線運輸活動增長。預計這種趨勢將持續(xù)整個12月，并能給2014年帶來一個好的開始。