南通中遠船務：期待二次轉(zhuǎn)身

起初，南通中遠船務的血脈中，并無制造業(yè)的基因。

上世紀90年代，南通中遠船務名為南通遠洋船務，以修船能力聞名業(yè)界，被稱為“亞洲修船四小龍”之一。

2004年，這家企業(yè)開始謀劃轉(zhuǎn)型，進軍海工裝備制造業(yè)。

當時，海工裝備在中國還是全新產(chǎn)業(yè)。極目遠眺，前行者僅有上海外高橋、來福士等寥寥數(shù)家，生產(chǎn)規(guī)模和經(jīng)營業(yè)績未足重視。

不少人質(zhì)疑，一家沒有任何制造業(yè)經(jīng)驗和技術(shù)積累的修船廠能夠跨進門檻頗高的海工裝備產(chǎn)業(yè)么？南通中遠船務總經(jīng)理倪濤回憶說，2009年之前，企業(yè)的專利擁有量為零。

奇跡在不經(jīng)意間發(fā)生了：時至今日，南通中遠船務已成為海工裝備領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)之一。充分品嘗到轉(zhuǎn)型甜頭的南通中遠船務，現(xiàn)在又開始謀劃新的轉(zhuǎn)型。

令人慶幸的轉(zhuǎn)型

想起多年前那個轉(zhuǎn)型決定，倪濤至今覺得慶幸不已。“現(xiàn)在修船業(yè)務價格跌到了歷史低點，如果沒有進軍海工業(yè)務，南通中遠船務可能就要考慮降薪裁員了。”倪濤透露，昔日給企業(yè)帶來輝煌的修船業(yè)務現(xiàn)在僅占總業(yè)務量的4%。

2004年，倪濤出任南通中遠船務總經(jīng)理。彼時，中國的修船行業(yè)陽光普照，形勢看好。倪濤心中卻逐漸萌生了轉(zhuǎn)型的想法。在他看來，修船雖好，畢竟技術(shù)含量不高，可替代性太強。“企業(yè)要想長期、持續(xù)發(fā)展，應該找一個更加具有競爭力的業(yè)務。”

倪濤開始頻繁拜訪業(yè)內(nèi)專家。2005年年底，與新加坡海工專家徐秀龍的一次徹夜長談之后，倪濤認為，海工產(chǎn)品是海洋裝備制造業(yè)的前景所在，潛力無窮。

巧的是，當時中遠船務正好提出“修造并舉”的理念，擬實施產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。這堅定了倪濤的信心。

不過，海工產(chǎn)品技術(shù)含量高、生產(chǎn)和管理難度都很大，非泛泛者所能駕馭。

“不轉(zhuǎn)型死路一條，轉(zhuǎn)型絕路一條，但可以絕處縫生。”倪濤和同事們商定后，冒著“無人才、無技術(shù)、無訂單”的巨大風險，做出了轉(zhuǎn)型決定。

倪濤多次飛赴新加坡，到處游說。新加坡一直是海工產(chǎn)品的制造中心，高水平人才不少。海工專家蔣濤，原籍中國武漢，跟多位同事一道被倪濤拉到南通。“當時的廠址周邊一片荒涼，很多地方還在吹沙造地。”

為了留住招聘來的30多位新加坡專家，倪濤跟他們一個個談判，完全按照市場規(guī)則開工資。“公司文化比較包容，大家工作、生活比較愉快。”蔣濤說。

現(xiàn)在，南通中遠船務有兩位外籍副總，走廊里隨處可見白人員工。來自全球的人才，讓倪濤和隨之而來的客戶放了一半心。

海工裝備與造船雖然是近親，但生產(chǎn)特點大相徑庭。后者只需按圖生產(chǎn)，一張圖紙拿到全球生產(chǎn)商手里皆可通用。比如南通中遠川崎先后用同樣的圖紙生產(chǎn)了8艘13386標箱集裝箱船，這樣的圖紙也適用于其他造船企業(yè)。海工產(chǎn)品則個性化很強，同一款產(chǎn)品也要根據(jù)海域的水深、流速、風力等做細致調(diào)整。

產(chǎn)品的區(qū)別導致了管理模式的差異。“造船是流程管理，嚴格的流水線作業(yè)；海工是項目管理，是漸進明晰的過程，人才從各專業(yè)部門抽調(diào)，接受部門與項目的雙重領(lǐng)導，根據(jù)進展調(diào)整人員配置。”倪濤表示。

正因如此，較為保守的日本雖然在造船領(lǐng)域執(zhí)全球牛耳，但因為海工裝備領(lǐng)域要求較為靈活，所以選擇了放棄，較為靈活的新加坡、韓國則競爭力更強。

在蔣濤看來，中國人非常勤奮。“外國人加班要找工會，我們在這每天下了班都開會，大家商討生產(chǎn)中的問題。”蔣濤表示，中國工人頭腦非常靈活，“如果不把問題解釋清楚，他就會自己想辦法，一旦盯不緊就會跑偏。”

國內(nèi)的海工企業(yè)普遍采取了項目管理制，不過執(zhí)行效果不盡一致。倪濤就提到，“希望一號”的生產(chǎn)速度比國內(nèi)兄弟企業(yè)生產(chǎn)類似產(chǎn)品的生產(chǎn)周期要快兩年。

2007年，挪威船東提出，想建造一座圓筒型海工平臺，南通中遠船務承接了下來。零基礎(chǔ)的團隊依靠專業(yè)的外部人才指導，修船經(jīng)歷帶來的良好服務意識，以及倪濤提出的半潛駁下水搭載、旋轉(zhuǎn)90度分體焊接合攏技術(shù)完成了后來被命名為“希望一號”的這一世界首創(chuàng)的圓筒型平臺。這也是中國首個海工高端產(chǎn)品的交鑰匙工程。

獲得好評的該產(chǎn)品有了后續(xù)，現(xiàn)在碼頭上矗立的已是“希望四號”。

此后，南通中遠船務先后交付了第六代深水半潛式鉆井平臺“創(chuàng)新者號”等多款產(chǎn)品。“創(chuàng)新者號”船東項目經(jīng)理就認為，這個平臺是目前世界上技術(shù)最先進的，調(diào)試工作也是最復雜的。“南通中遠船務是中國海工最好的建造團隊。”