截止2013年年底，全球大于500TEU的閑置集裝箱船數(shù)量為235艘，合計運力779230TEU,相當(dāng)于現(xiàn)役運力規(guī)模的4.5%.

閑置船數(shù)量上升歸功于年末船公司撤銷航班和進行冬季運力調(diào)整，導(dǎo)致為數(shù)眾多尺寸較大的船臨時撤出市場。

12月底，共有13艘7500TEU以上船“失業(yè)”,與它們?yōu)槲榈倪�有27艘5100-7500TEU船。綜上，共有40艘尺寸大于巴拿馬型的集裝箱船閑置，為近一年最高。

閑置最多的仍是3000-5100TEU的巴拿馬型集裝箱船，共有75艘，相當(dāng)于該尺寸船總數(shù)的7.3%,運力規(guī)模的7.5%.

雖然2013年拆船水平創(chuàng)歷史紀(jì)錄，但對總體運力過剩的影響杯水車薪。共有74艘3000-5000TEU船被拆除，但對緩解巴拿馬型船運力過剩影響甚微。

持續(xù)過剩預(yù)計將使更多巴拿馬型船在2014年被送進拆船廠，包括一些船齡低于20年的相對年輕的船舶。

盡管由于中國春節(jié)前需求強勁，1月閑置船數(shù)量可能略微下降，但其影響將是短期的。

閑置船預(yù)計將在3月前保持高位，之后船公司因季節(jié)性原因撤銷的航班將全面恢復(fù)。

集裝箱船市場還必須為明年創(chuàng)紀(jì)錄的160萬TEU新船交付留出空間。