據(jù)JOC報(bào)道，英國(guó)航運(yùn)咨詢公司德魯里（Drewry）預(yù)測(cè)稱，受航運(yùn)公司為削減成本加速暫停航次拖累，班輪公司旗下集裝箱船的準(zhǔn)班率在2013年逐季走低的基礎(chǔ)上，2014年初的幾個(gè)月內(nèi)或繼續(xù)惡化。該分析機(jī)構(gòu)最新發(fā)布的《班輪公司運(yùn)營(yíng)觀察》報(bào)告顯示，去年第四季度集運(yùn)航次平均準(zhǔn)班率跌破64%，同比下滑11.4%，距離2011年第三季度創(chuàng)出的61%最低點(diǎn)只有一步之遙。

德魯里的研究結(jié)果與丹麥海事咨詢公司（SeaIntel Maritime Analysis）本周初發(fā)布的報(bào)告內(nèi)容同樣令人失望，后者發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013年全球班輪準(zhǔn)點(diǎn)到港率79.5%，同比下降1.1%。

德魯里負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈研究的高級(jí)經(jīng)理Simon Heaney表示，“當(dāng)前嚴(yán)控成本成為班輪公司的頭等大事，他們對(duì)班輪準(zhǔn)班率的關(guān)注似乎已經(jīng)蕩然無存，而貨主正在為質(zhì)量糟糕的航次服務(wù)花費(fèi)更多銀子。”

他說，盡管沒有明確證據(jù)證明去年四季度航運(yùn)公司取消航次數(shù)量不斷上升是導(dǎo)致班輪準(zhǔn)班率持續(xù)走低的主因，但二者之間的因果關(guān)系正逐漸明朗。雖然，班輪公司取消航次大部分都是提前通知貨主，但最終如期取消航次正在傷害整體準(zhǔn)班率。

準(zhǔn)班率的下滑將令班輪公司在計(jì)劃提漲基本運(yùn)費(fèi)時(shí)力不從心。Simon分析，班輪公司無視準(zhǔn)班率目的是省錢，這一點(diǎn)貨主十分清楚，因此，后者將不愿接受航運(yùn)公司進(jìn)一步的漲價(jià)行為。

根據(jù)德魯里的報(bào)告，馬士基航運(yùn)依舊蟬聯(lián)去年四季度行業(yè)最值得信賴的大型班輪公司頭銜，相反，其他大部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的準(zhǔn)班率呈現(xiàn)自由落體式下滑。與此同時(shí)，馬士基航運(yùn)還是環(huán)比三季度準(zhǔn)班率上升的8家班輪公司之一，長(zhǎng)榮海運(yùn)則以74%的準(zhǔn)班率從第11位大幅上升至亞軍位值。此外，盡管陽明海運(yùn)出現(xiàn)4個(gè)點(diǎn)的回落，但仍奪得準(zhǔn)班率排行榜季軍。然而，此前準(zhǔn)班率排名居前的班輪公司——地中海航運(yùn)四季度平均水平只有48%，比南美輪船還低3個(gè)百分點(diǎn)，排名不幸墊底。