據(jù)外電報道，Drewry日前表示，進入2015年，美國貨主仍需要為將抵達擁堵的美西港口的船舶發(fā)生進一步的脫班做準備。Drewry稱，經(jīng)營跨太平洋航線的承運人在回程方向正在加快船速，來保證周班服務模式，但預計班期不會很快恢復正常。該機構在名為《集裝箱觀察》（Container Insight）的周報中警告：“進入淡季，貨量的減少至少能帶來一些緩解，但如果不想讓這一問題反復出現(xiàn)，行業(yè)利益相關方需要解決基本的問題。”Drewry新的在線“承運人績效觀察”顯示，11月，跨太平洋航線船舶的抵港時間平均晚2.4天，是正常偏差的2倍。11月，只有46%的船舶準時抵達洛杉磯/長灘港，高于10月的41%，但遠低于7月的90%。11月，東西干線的準班率環(huán)比下降了1.9個百分點，亞歐線、跨太平洋線和跨大西洋線的合計準班率為62.4%，低于10月的64.3%。這主要是因為11月跨大西洋線的準班率從10月的74.2%大跌至58.9%；跨太平洋線準班率從56.6%跌至50.7%；亞歐線準班率則提高了1個百分點，至68.8%。分公司看，11月，馬士基航運（Maersk Line）準班率排名第一，為79.2%，但低于10月的83.5%；中遠第二，為71.1%；漢堡南美（Hamburg Süd）第三，為70.6%；川崎汽船（K Line）第四，為68.6%。9至11月，馬士基航運準班率排名第一，為81.5%；漢堡南美第二，為78.4%；中遠第三，為72%。