2014年上半年，受世界經濟增長乏力，船舶運力過剩、航運業(yè)低迷以及國內經濟增長放緩，內需拉動有限，房地產調控，制造業(yè)景氣度下滑，鋼鐵產業(yè)結構性過剩，廢鋼需求不旺且價格持續(xù)震蕩下跌等因素影響，我國拆船業(yè)雖然在拆解廢鋼船數(shù)量和安全環(huán)保等方面繼續(xù)保持世界較高水平，為國家發(fā)展循環(huán)經濟提供了大量廢鋼資源，但在經濟效益方面，拆船企業(yè)物資大量積壓，資金周轉困難，普遍處于虧損狀態(tài)。拆船業(yè)持續(xù)面臨諸多的困難和挑戰(zhàn)。

2014年上半年，受世界經濟增長乏力，船舶運力過剩、航運業(yè)低迷以及國內經濟增長放緩，內需拉動有限，房地產調控，制造業(yè)景氣度下滑，鋼鐵產業(yè)結構性過剩，廢鋼需求不旺且價格持續(xù)震蕩下跌等因素影響，我國拆船業(yè)雖然在拆解廢鋼船數(shù)量和安全環(huán)保等方面繼續(xù)保持世界較高水平，為國家發(fā)展循環(huán)經濟提供了大量廢鋼資源，但在經濟效益方面，拆船企業(yè)物資大量積壓，資金周轉困難，普遍處于虧損狀態(tài)。拆船業(yè)持續(xù)面臨諸多的困難和挑戰(zhàn)。

一、基本運行情況

（一）成交廢鋼船數(shù)量情況分析

據(jù)統(tǒng)計，國內拆船企業(yè)上半年成交國內外各類廢鋼船136艘/111.9萬輕噸，約合486.5萬載重噸，輕噸位同比上升2.5%。其中，成交進口廢鋼船55.6萬輕噸，同比下降44.4%；成交國內廢鋼船56.4萬輕噸，同比增長五倍以上。今年上半年，我國成交各類廢船量繼續(xù)位居世界前列。與往年不同的是，成交國內廢鋼船輕噸數(shù)量在行業(yè)統(tǒng)計中首次超過進口廢鋼船。

（二）成交廢鋼船類型及船齡情況分析

國內拆船企業(yè)上半年成交國內廢鋼船的三大船型中，散貨船（含雜貨船）、油船和集裝箱船分別占總量的47.4%、10.1%和40.2%。其中，國內集裝箱船報廢數(shù)量同比增幅較大。此外，在成交的國內廢鋼船中，船齡在20年以內（含20年）的船舶輕噸位占總量的31%；由我國建造的船舶占總輕噸位的三成。

在成交的進口廢鋼船的三大船型中，散貨船（含雜貨船）、油船和集裝箱船分別占總量的44.8%、21.3%和15.3%。其中，散貨船由去年同期占總量的74.4%降到44.8%，降幅較大。此外，在成交進口廢鋼船中，船齡在20年以內（含20年）的船舶輕噸位占總量的43.2%，顯示提前報廢船舶數(shù)量在增加。

（三）廢鋼船拆解物資庫存情況分析

截至6月末，國內拆船企業(yè)庫存中廢船板、廢鋼、廢有色金屬和其他拆解物資數(shù)量約100萬噸，其中廢鋼量約占50%。物資庫存總量同比增長10%以上。國內拆船企業(yè)庫存物資占用資金超過20億元。

（四）企業(yè)盈利能力情況分析

據(jù)不完全統(tǒng)計，上半年，國內拆船企業(yè)營業(yè)收入為22億元左右，經營虧損超過2億元。拆船業(yè)稅費高、環(huán)保投入多、用工及融資成本居高不下、資金周轉率低、經營普遍虧損，是近年來我國拆船業(yè)發(fā)展面臨的主要問題。