2013年底VLCC油輪運價飆升，但是對改善這個船型整年度的盈利狀況起到的作用甚微。根據(jù)克拉克森提供的數(shù)據(jù)，2013年VLCC油輪日均盈利只有16,009美元，而2012年的日盈利為18,296美元。

蘇伊士型油輪運價也同樣下跌，但是阿芙拉型油輪運價輕微上浮，日均盈利為44,000美元。

好消息是去年VLCC油輪拆船量創(chuàng)新高，之前的拆船量峰值出現(xiàn)在2003年引進雙殼油輪法令之前。2013年平均船齡為18.9年的22艘VLCC油輪報廢，其中包含一艘船齡為14年的油輪，而2012年只有14艘。

麻煩的是2013年出現(xiàn)了新一波的油輪訂單，其中VLCC油輪訂單占12%，蘇伊士型油輪占10%，阿芙拉型油輪占11.7%。雖然不像干散貨船隊20%多的增長量那么差，但也不是很樂觀，并且已經(jīng)引起評論家預(yù)測今年要報廢的油輪數(shù)量會繼續(xù)增加。

根據(jù)McQuilling Partners提供的數(shù)據(jù)，多虧年末運價飆升，2013年船舶價格合理上漲，其中VLCC新造船價格上漲6%，10年船齡的上漲16%。而2012年5年船齡的船價下跌4%。蘇伊士型油輪沒有這么好的經(jīng)歷，船價下跌4%，年齡較老的船價格更是雪上加霜。

與此同時，1月VLCC油輪日盈利從12月份的高位迅速回落至30,000美元以下，但是蘇伊士型油輪繼續(xù)上漲，日均盈利超過70,000美元。阿芙拉油輪雖有所削弱，但整體依然保持每天40,000美元的強勁勢頭。