原油運輸

中東市場的景氣與否決定著最近VLCC型油船租船市場的好壞。由于1月上旬市場的弱勢復(fù)蘇，到目前為止大約有113份出口中東灣的訂單。除西非/東半球航線外，大西洋VLCC型油輪市場租船價格將迎來一輪較大幅度的上漲，大西洋市場的強勢反彈主要是由于大型蘇伊士型油船和VLCC型油船市場的壟斷。所以西非蘇伊士型油船市場仍然是公司作為承租人詢價的主要對象，在二月份的前十天基本沒有剩余的船可租。另一方面，很多活動在西非的承租人聯(lián)合起來試圖向VLCC型油船和蘇伊士型油船市場施加壓力。然而蘇伊士型油船在中東灣和黑海市場還比較蕭條，延誤在土耳其海峽的大量運力如今也無法滿足市場的需求。北海和波羅的海市場還要看2月份的運單情況，北海原油運輸市場本周相對平靜，但市場預(yù)期向好。如果不考慮年關(guān)因素的影響，北海和波羅的海市場預(yù)期會有所反彈。在地中海/黑海航線上，由于貨運量的增加，尤其是利比亞大量增加的貨物運輸需求，運費將有一輪將有一輪較大幅度的漲幅�？绲刂泻：骄�的運價指數(shù)已經(jīng)漲到WS250,由于運力的減少和運輸過程中的延誤，我們將與其運價將保持在一個較高的水平。加勒比海市場運價指數(shù)已經(jīng)達(dá)到WS265,但由于一些貨物還滯留在美國，預(yù)期運價在未來兩個星期還回進(jìn)一步上漲。

成品油運輸

由于MR型成品油船市場仍被看好，歐洲/美國航線本周運價指數(shù)上升了15點達(dá)到WS160;美洲灣/歐洲航線運價指數(shù)下跌30點，期租價格較上周小幅微跌。LR1型成品油船運價指數(shù)仍然維持在WS120左右；東半球石腦油運輸活動仍然相當(dāng)活躍，日本/韓國航線運價預(yù)計在300/310萬美元范圍內(nèi)，從地中海地區(qū)出發(fā)航線的同型船運價為280萬美元左右。在東半球，從遠(yuǎn)東出口到中東灣的LR1型和LR2型成品油船現(xiàn)今的運營狀態(tài)也不好平均虧損1200美元/天。在遠(yuǎn)東，MR型成品油船從上周開始就今本無變化，新加坡/日本航線運價指數(shù)為WS112.5,韓國/日本、韓國/香港航線運價為30.5/33萬美元。

液化氣運輸

本周Petredec簽訂了6艘VLGC型油船訂單，預(yù)期2015年到2016年第三季度交付完畢。這6艘訂單最初是由殼牌和現(xiàn)代重工簽訂，現(xiàn)在Petredec獲得這6艘新造船，并特許5-10年后把船租給殼牌，期租價格為3.2萬美元/天。本周VLGC現(xiàn)貨市場沒有太他的改變，幾個較大的船東今本把船都出租出去了，也就不關(guān)心在未來的幾周船舶市場運費的變化。