對于油船船東而言，過去的幾個月里由于冬季氣候一反往常，北半球地區(qū)（尤其是遭受了惡劣天氣襲擊的美國）市場對石油的需求量大幅增加，其中也包括了中國市場。這導(dǎo)致了在過去的幾個月里石油需求量強(qiáng)勁提升，而煉油廠也不得不迅速增產(chǎn)以補(bǔ)充庫存，這也同樣導(dǎo)致了油運市場活動大幅增加。在今年1月，油運市場趨勢仍然表現(xiàn)良好，這導(dǎo)致許多分析師認(rèn)為，油運市場已經(jīng)走出困境。而根據(jù)Intermodal船舶經(jīng)濟(jì)機(jī)構(gòu)的月度報告顯示，油運市場是否已經(jīng)走出低谷，這需要長期良好的市場表現(xiàn)，不然油運市場可能將繼續(xù)維持低谷。

據(jù)分析師的報告顯示，根據(jù)來自國際能源署（IEA）的數(shù)據(jù)顯示，在過去的幾年里，化石燃料的需求相對低迷，而中國市場上對于石油的需求則快速增長，并且仍然保持2013年的增長趨勢，其中石腦油、噴氣燃料和車用汽油的需求漲幅最為明顯。由于中國市場經(jīng)濟(jì)仍然以較快的速度不斷發(fā)展，這意味著2014年將繼續(xù)保持這樣的增長趨勢。而能源市場的不斷發(fā)展對于原油市場和成品油市場而言，新需求的增加意味著為油運市場提供了大量運輸活動。這是由于原油及成品油相比管道運輸，將最多的以海運方式運往中國。

此外，由于近期油價上升，這使得油運市場未來走向仍然未定。雖然油運運價上升，但這種漲幅是短期的。從長遠(yuǎn)來看，日益增加的船隊規(guī)模雖然增長速度較慢，但需求相對而言漲幅更慢。對于原油運輸市場，可以看到的是在2014年里將維持供需平衡的局面，但即便如此全年的平均運價也不會有大幅上升。更為重要的是，這種供需平衡是基于新船交付放緩，老舊運力報廢增速來達(dá)成的，而隨著市場上老齡船舶越來越少，未來市場上將會有更少的能夠削減的運力。

同時，分析師也表示，作為最有希望復(fù)蘇的市場，成品油運輸市場在過去的3年里也開始出現(xiàn)了將面臨麻煩的征兆。過于龐大的訂單量開始塞給市場大把的壓力，雖然這些船舶都設(shè)在2014-2015年交付，但由于過去兩年里的超額訂單可能將造成未來需求有限的局面。話雖如此，市場上的需求仍然不斷增長，新煉油廠如雨后春筍冒出，其陣勢接近原油市場領(lǐng)域�？梢钥吹降氖牵�未來成品油運輸仍將有顯著的增長，這將克服船隊規(guī)模不斷擴(kuò)大造成的壓力。

全球經(jīng)濟(jì)形勢持續(xù)低位，環(huán)境問題日益嚴(yán)重以及頁巖油產(chǎn)量都給市場貿(mào)易結(jié)構(gòu)帶來了深刻的變化。與此同時油船船隊不得不持續(xù)與市場運力漲幅過快這一問題持續(xù)對弈，這對于油船船東（至少是原油船船東）而言迅速脫離市場低估是不現(xiàn)實的。而船隊的不斷擴(kuò)張也意味著如果在供需差距中有新的問題開始出現(xiàn)，回旋的余地也是十分有限的。盡管如此，分析師仍對市場抱有強(qiáng)烈的信念，并且事實也已經(jīng)證明，油運市場未來基本面將保持平衡。相比過去幾年，今年對于油船船東而言能夠較為輕松地賺回運營成本。這一點，反過來會越來越多地體現(xiàn)在了租船市場活動增加，和二手船市場船價上升上。