由于季節(jié)性因素始終是航運(yùn)業(yè)需求變化方面的重要因素，而冬季對(duì)于北半球市場(chǎng)對(duì)于油船運(yùn)輸?shù)男枨髮⒋蠓�上升，無(wú)論是原油還是成品油運(yùn)輸市場(chǎng)，更或是LNG運(yùn)輸市場(chǎng)，在冬季均表現(xiàn)出季節(jié)性強(qiáng)需求。夏季結(jié)束后，油船市場(chǎng)參與者開(kāi)始為冬季做好準(zhǔn)備。根據(jù)Poten & Partners最新市場(chǎng)周報(bào)顯示，對(duì)于船東來(lái)說(shuō)，即將到來(lái)的冬季往往意味著獲得更高盈利的可能性，而對(duì)于煉油廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，至少在北半球地區(qū)能夠切換成冬季燃料規(guī)范模式，并能推升股價(jià)。

Poten指出，在油運(yùn)市場(chǎng)上產(chǎn)生季節(jié)性周期變化的原因有兩方面，一是石油需求，二是運(yùn)輸需求。傳統(tǒng)上，石油需求通常的季節(jié)性基本上體現(xiàn)在北半球冬季取暖油需求高，夏季需求量低這一點(diǎn)上。而去年國(guó)際能源機(jī)構(gòu)（IEA）則發(fā)現(xiàn)，全球石油季節(jié)性差異越來(lái)越趨于平均狀態(tài)，這可能是由于石油的市場(chǎng)份額正在逐漸由氣體燃料所取代，且建筑絕緣設(shè)計(jì)影響了全球市場(chǎng)對(duì)于供暖的需求量。此外，還有十分重要的一年是，由于目前亞洲許多國(guó)家對(duì)于石油的需求量已經(jīng)超過(guò)了北緯較高地區(qū)的國(guó)家，而這些國(guó)家處于溫暖的氣候帶，對(duì)于供暖用油的需求量較少。這種區(qū)域性的石油需求改變，可能將對(duì)傳統(tǒng)旺季的油運(yùn)市場(chǎng)造成一定影響。

這是否意味著傳統(tǒng)的“冬季市場(chǎng)”將成為過(guò)去，船東不必對(duì)今年的冬季油運(yùn)市場(chǎng)保持除了圣誕節(jié)和新年之外的太大期待呢？船舶經(jīng)紀(jì)人認(rèn)為，根據(jù)去年冬季油運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)來(lái)看，這還難以下結(jié)論。Poten也表示，航運(yùn)業(yè)在冬季比夏季所受的天氣影響更為嚴(yán)重，尤其是在北半球地區(qū)（包括太平洋和大西洋地區(qū)），風(fēng)暴和浮冰會(huì)對(duì)船舶的速度和利用率造成不小的影響。此外，冬季海面起霧問(wèn)題也會(huì)影響到船舶的準(zhǔn)點(diǎn)率，由于天氣的延誤，船舶租價(jià)將不可避免地被推高。

因此，Poten總結(jié)稱(chēng)，對(duì)于船東來(lái)說(shuō)，去年冬季市場(chǎng)雖然影響了VLCC市場(chǎng)租價(jià)，并由于區(qū)域性運(yùn)力短缺，油運(yùn)市場(chǎng)的平衡被擾亂，推動(dòng)蘇伊士型油船和阿芙拉型油船運(yùn)價(jià)上升。如果今年冬季市場(chǎng)按照去年市場(chǎng)的走勢(shì)發(fā)展，那么受運(yùn)力供求平衡，政治不穩(wěn)定性以及油價(jià)的波動(dòng)因素影響，今冬油運(yùn)市場(chǎng)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)仍有待觀察。