油輪市場成為2014年的最大贏家，大多數(shù)船東收益穩(wěn)固，凈利率上漲。倫敦船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson的最新報(bào)告稱，AG/Japan 航線VLCC TCE水平升至27,500美元/天，創(chuàng)2010年以來的新高。蘇伊士型油輪盈利達(dá)到2008年以來的最高水平，WAF/UKC航線日租金達(dá)到25,500美元。N.Sea/UKC航線阿芙拉油輪TCE水平漲至24,000美元/天。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2014年VLCC的需求同比上升3.6%，而供給同比上升2.7%，供求關(guān)系有所改善�？死�克森11月預(yù)測，預(yù)計(jì)2015年VLCC需求同比上升2.2%，2015年供求關(guān)系會(huì)進(jìn)一步改善。

今年年初成品油輪開局不利，但年度盈利數(shù)據(jù)仍為強(qiáng)勁。AG/Japan航線LR1型和LR2型油輪日均盈利分別為17,750美元和15,000美元，創(chuàng)2008年新高。但MR型油輪是個(gè)例外，盈利水平較去年同期略有升高，今年收益波動(dòng)性很大。盡管如此，2014年末該船運(yùn)市場依然會(huì)展現(xiàn)出強(qiáng)勁的勢頭。投資者對(duì)油輪新造船市場的興趣大幅提升，推動(dòng)新造船價(jià)格上漲，但仍低于2008年峰值。例如2008年1月新造一艘VLCC油輪成本為160百萬美元，2013年6月成本為8950萬美元，目前的成本價(jià)格為9700萬美元（以韓國造船廠為基準(zhǔn)）。

BIMCO表示油輪市場運(yùn)力吃緊是目前運(yùn)價(jià)飆升的主要原因。BIMCO預(yù)測2014年12月-2015年1月，VLCC油輪日均盈利30,000-55,000美元，蘇伊士油輪為20,000-45,000美元/天，阿芙拉油輪預(yù)計(jì)為20,000-40,000美元/天。成品油運(yùn)市場，BIMCO預(yù)測基準(zhǔn)航線AG /Japan航線LR1型油輪盈利15,000-25,000美元/天。LR2型油輪20,000-35,000美元/天。靈便型船運(yùn)價(jià)達(dá)到18,000-30,000美元/天，MR型油輪達(dá)到12,500-25,000美元/天。

國際原油價(jià)格9月開始呈下跌趨勢，從100美元/桶的水平跌至目前60美元/桶。油價(jià)大跌將促進(jìn)中國增加石油存儲(chǔ)。今年中國的經(jīng)濟(jì)增速放緩，10月和11月原油進(jìn)口同比增長18%和7.9%。近期中國原油進(jìn)口快速增長，也促進(jìn)了近期運(yùn)價(jià)的大漲。

波羅的海航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）首席航運(yùn)分析師Peter Sand日前提出既然預(yù)測2015年原油油輪供應(yīng)增速同2014年一樣保持低位，那么運(yùn)價(jià)是否會(huì)一直高位運(yùn)行？他表示，這取決于船東和運(yùn)營商是否會(huì)持續(xù)低速航行并降低燃油成本，并且意識(shí)到提速帶來的唯一好處就是盈利方轉(zhuǎn)移到客戶那里。